誰也沒料到，6月9日晚賽豆科技品牌發布會，火的卻是阿維塔，一場LOGO撞臉爭議也讓全場焦點最終偏離了產品本身，讓這場籌備許久的發布會淪為行業笑談。

賽豆，這個由賽力斯、重慶國資與寧德時代聯手打造，宣稱深度綁定字節豆包大模型的全新AI汽車品牌，甫一亮相便深陷輿論漩渦。其背后，是賽力斯試圖擺脫單一依賴、復制問界成功路徑的迫切，也是當前中國車企扎堆擁抱AI、卻普遍缺乏硬核支撐的行業縮影。

當流量爭議蓋過產品實力，當概念包裝凌駕技術落地，賽豆的尷尬開局，早已埋下伏筆。

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LOGO撞臉、合作商切割，新品牌出道即翻車

6月9日晚，賽豆科技品牌發布會上公布了全新品牌名稱“AIVA”及LOGO設計，主打“AI原生汽車”概念，宣稱融合字節豆包大模型技術，打造“懂用戶情緒的智能伙伴”。然而新LOGO一公布，網友瞬間發現，AIVA的LOGO字體、排列方式與阿維塔（AVATR）高度相似，視覺辨識度極低。

緊接著，這場“撞臉風波”迅速發酵至熱搜。6月9日當晚，阿維塔官方微博直接發文回應，言辭犀利：“今天，我們看到市場上出現某品牌名稱在設計上與阿維塔極為相似，我們將其視為一種榮幸，但更視為一種警示：中國汽車不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路、不能走不正確的‘逆向研發’的老路。”隨后，阿維塔法務部賬號轉發表態，明確“堅決抵制擾亂市場秩序的不正當競爭行為，保留進一步追究法律責任的權利”。盡管阿維塔未直接點名，但輿論矛頭一致指向賽豆AIVA，剛亮相的新品牌瞬間被扣上“抄襲”帽子。

比LOGO爭議更致命的，是合作方字節跳動的“光速打臉”。賽豆品牌命名暗藏“賽力斯+豆包”的深層含義，預熱階段反復渲染“字節深度賦能、聯合造車”的故事，試圖綁定字節AI光環吸引關注。

就在發布會舉辦的前三天，字節跳動發布官方聲明，徹底劃清界限：“字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃；賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作；豆包、火山引擎僅以第三方供應商身份，為賽豆提供車載大模型、智能座艙交互技術服務，屬于商業化技術合作。”

這份聲明直接戳破賽豆的核心宣傳點。所謂“史詩級聯合”，本質只是普通技術采購；所謂“字節造車”，完全是無稽之談。更尷尬的是，字節聲明發布時間早于賽豆發布會，讓整場發布會的核心賣點大打折扣。

有行業人士直言：“賽豆想靠‘字節系’身份快速出圈，卻低估了互聯網大廠的風險管控意識，字節的及時切割，既是避免品牌綁定爭議，也是對賽豆過度營銷的無聲否定。”

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概念空轉，AI汽車的現實困境

褪去輿論爭議的外衣，賽豆的底層邏輯，實則是賽力斯在問界之外，尋求第二條增長曲線的戰略嘗試。

眾所周知，背靠華為的問界，近兩年銷量一路高歌，成為賽力斯的核心業績支柱，但高度依賴單一合作伙伴的風險日益凸顯。尤其在中國車企集體出海、AI重構汽車產業的風口下，賽力斯迫切需要降低對華為的依賴，掌握更多話語權，于是將目光投向手握豆包大模型、火山引擎技術的字節跳動。

為支撐新品牌落地，賽豆完成了規模驚人的資本重組。5月底，其前身藍電科技正式更名為賽豆科技，同步完成66.71億元增資擴股。股權結構顯示，重慶沙坪壩國資平臺沙磁致遠以34.33億元出資，成為第一大股東，持股34.5%；賽力斯集團持股32.96%，退居第二大股東，不再控股；寧德時代通過問鼎投資持股約9.89%，成為戰略投資方；其余股份由員工持股平臺及產業鏈企業持有。從股權設計來看，賽豆堪稱“國資+車企+電池巨頭”的強強聯合，資本實力雄厚，本應具備高起點優勢。

但資本加持與概念包裝，終究無法替代產品硬實力。整場發布會，賽豆大篇幅渲染AI概念，強調“AIVA是AI新物種，車從工具變成懂你的伙伴”，卻對核心產品信息含糊其辭。

首款量產車AIVA ME7定位10-20萬元主流市場，提供純電和增程雙動力版本，這一價格區間早已擠滿比亞迪、吉利、長安等實力強勁的對手，競爭白熱化。面對硬核競品，賽豆既未公布具體的智駕硬件參數，也未展示自動駕駛實測場景，僅提及采用元戎啟行輔助駕駛方案，全系標配豆包大模型座艙，空有AI概念卻無落地細節。

渠道層面，賽豆選擇脫離賽力斯與問界的成熟銷售體系，計劃從零搭建線下門店網絡。在當前車企瘋狂內卷渠道、紛紛下沉終端、優化服務的環境下，新品牌自建渠道不僅需要巨額資金投入，還面臨團隊搭建、用戶信任培養等多重難題，后續運維壓力肉眼可見。

更關鍵的是，賽豆前身藍電科技此前推出的車型市場反響平平，2025年全年銷量不足2萬輛，在10-20萬元價格帶未形成規模優勢。此次換殼重啟，賽豆并未拿出顛覆性的底盤架構、續航方案或核心技術突破，僅靠AI軟件包裝，很難打動日益理性、挑剔的消費者。

對于賽豆而言，當前最緊迫的不是追逐流量、炒作概念，而是沉下心來補齊短板：深耕AI技術落地，讓豆包大模型真正賦能座艙體驗，而非簡單的功能堆砌；加強底盤、續航、智駕等核心技術研發，打造差異化產品競爭力；穩步推進渠道建設，依托國資與賽力斯資源，降低運營風險。

中國汽車市場早已告別“野蠻生長”階段，消費者不再為虛無的概念買單，只有硬核產品、可靠技術、優質服務才能站穩腳跟。賽豆的尷尬開局，給所有扎堆AI概念的車企敲響警鐘：流量爭議或許能帶來短期曝光，但真正能穿越周期、贏得市場的，永遠是腳踏實地的技術創新與產品打磨。