北京
F1首次ADUO（額外升級與開發(fā)機會）成績發(fā)布被推遲。紅牛已向國際汽聯(lián)提出額外復(fù)核請求，F(xiàn)IA正在進(jìn)行進(jìn)一步核查，以確保數(shù)據(jù)完全準(zhǔn)確后再對外公布。
在摩納哥大獎賽周末期間，所有車隊和動力單元制造商均已收到首期ADUO機制評估結(jié)果。紅牛福特動力總成在此次評估中成為內(nèi)燃機性能基準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯內(nèi)燃機功率落后基準(zhǔn)線百分之二至百分之四，這意味著這家德國制造商有權(quán)在今年獲得一次額外升級，下賽季再獲得一次。法拉利、奧迪和本田則全部落入內(nèi)燃機功率落后超過百分之四的區(qū)間，這使它們在本賽季可獲得兩次額外升級，并在2027年再獲得兩次。
盡管圍場內(nèi)各方對結(jié)果已大致知曉，F(xiàn)IA尚未對外正式發(fā)布任何公告，這與管理機構(gòu)此前關(guān)于首期ADUO結(jié)果將在加拿大大獎賽后兩周內(nèi)公布的既定日程不符。據(jù)Autosport了解，復(fù)核工作已于周一啟動，預(yù)計耗時一周到十天。雖然紅牛無法對ADUO結(jié)論正式提出抗議，但額外復(fù)核的主要目的就是驗證結(jié)果準(zhǔn)確性。FIA將再次檢查所有傳感器是否運行正常，所有分析數(shù)據(jù)是否精準(zhǔn)，只有確認(rèn)無誤后才會正式發(fā)布。
在規(guī)則層面，爭議焦點遠(yuǎn)不止紙面數(shù)據(jù)。當(dāng)前ADUO機制存在測量方式與升級權(quán)限之間的明顯錯位——只測量內(nèi)燃機性能指標(biāo)，可一旦制造商獲得ADUO資格，便同樣被允許修改電池和MGU-K等電氣組件。如果現(xiàn)有測試結(jié)論成立，紅牛或許擁有最強的內(nèi)燃機，但圍場內(nèi)的普遍共識是梅賽德斯仍持有綜合性能最優(yōu)異的動力單元。這就意味著，占據(jù)優(yōu)勢的一方反而獲得了進(jìn)一步強化其動力單元的機會，而這與ADUO機制的設(shè)計初衷背道而馳。問題根源在于測量方法本身，雖然FIA單人座賽事總監(jiān)尼古拉斯·通巴西斯已解釋稱，所有車隊和制造商當(dāng)時都投票支持了這一方案。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
