北京
F1首次“額外升級與開發機會”（ADUO）評估結果的公開發布已被推遲，原因是紅牛車隊已向國際汽聯（FIA）提出請求，要求進行額外的審查。目前，FIA正在進行進一步核查，以確保相關數據的完全準確性，隨后才會對外公布。這一消息傳來時，圍場內早已流傳首輪ADUO評定的結果，紅牛福特動力總成公司出人意料地成了基準。
在摩納哥大獎賽的那個周末，所有車隊和動力單元制造商都收到了首次ADUO評定的結果。這項機制被視作F1在動力單元領域的追趕體系，根據制造商們在核心內燃機（ICE）上的性能落差來分配額外的升級機會。按照目前的結果，梅賽德斯的內燃機功率落后基準線約2%至4%，這意味著這家德國制造商在今年有權獲得一次額外升級，下賽季再多獲得一次。而法拉利、奧迪和本田則落入了落后基準線超過4%的區間，這讓它們在本賽季獲得兩次升級機會，并在2027年再獲得兩次。然而，這些已為圍場所知的分檔結果，至今仍未獲得官方的公開確認，盡管管理機構最初曾表示，第一次ADUO評估結果最遲會在加拿大大獎賽結束兩周后公布。
遲遲未能發布的原因在于，有一家制造商請求了額外審查，從邏輯上推斷，這家制造商就是紅牛。據Motorsport.com了解，這項額外檢查目前正在進行中，FIA已于周一開始啟動該流程，預計整個審查過程將持續一周到十天。雖然紅牛無法針對ADUO的結果正式提出抗議，但此番額外審查的主要目的，就是驗證原有結果的準確性。FIA將再次檢查所有的傳感器功能是否正常，以及所有被分析的數據是否精確無誤。只有在這一切都被確認后，結果才會被正式放行。
然而，就在這場事實核查進行的當下，ADUO規則本身所存在的深層問題也浮出了水面。這里存在一個顯著的矛盾，即測量方法與最終關聯的升級權限之間發生了錯位。目前的規則僅僅測量各制造商的內燃機，但一旦某家制造商達到了ADUO的升級資格，它同樣被允許去修改電池和MGU-K（動能電機）等電氣組件。當前的評定結果以一種極不理想的方式暴露了這種差異。如果計算結果被證明正確，那么紅牛或許擁有最強的內燃機，但圍場內的共識是，梅賽德斯依然坐擁整體性能最優的動力單元。在這種結果下，原本在動力單元上占據統治力量的制造商反而獲得了進一步強化其動力單元的機會，這顯然背離了ADUO機制設立的初衷。問題的癥結就在于測量方法本身，而FIA的單座賽事主管尼古拉斯·通巴西斯對此已有所解釋。
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