北京
F1動力單元制造商的額外開發資格近日浮出水面，引發圍場內外對“ADUO”系統的廣泛討論。這是一套旨在縮小各制造商引擎性能差距的機制，目前仍由國際汽聯（FIA）以高度保密的方式運作。
在摩納哥大獎賽周末，一則重磅消息傳出：紅牛動力總成在當前的V6內燃機性能評比中出人意料地領跑全場，而包括梅賽德斯在內的所有其他制造商均未達到基準線，因而獲得了額外的升級機會。這套系統名為“額外開發與升級機會”（Additional Development and Upgrade Opportunities），簡稱ADUO。其核心規則是：每個賽季的每一個季度結束后，FIA都會對所有參賽的V6引擎性能進行測量。任何在性能上落后的制造商會獲得額外的開發權限，用于在賽季進行期間提升引擎競爭力。
上周日，FIA向各F1動力單元制造商發送了一封信函，正式通報了本輪評估的基本結論，宣布了哪些引擎獲得了本次的追趕資格。當晚，法拉利車手劉易斯·漢密爾頓無意中透露，紅牛被確認為擁有最強V6引擎的陣營，梅賽德斯和法拉利緊隨其后。Autosport隨后證實，由于梅賽德斯V6引擎的性能相比紅牛DM01引擎落后了2%至4%，該品牌將獲得一個升級“代幣”。而其他所有制造商與紅牛基準線的差距均超過4%，因此各自獲得兩個代幣。這些代幣意味著制造商有權開發原本應被凍結的動力單元部件，并因此獲得額外的臺架測試時間和相應的成本上限空間。
ADUO系統是在今年全新動力單元規則下引入的。FIA的初衷并非通過一套完整的“性能平衡”體系（BoP）來強行限制強者，而是力圖避免引擎重新成為左右賽事格局的巨大差異化因素。FIA尤其希望防止出現十年前本田在新規則周期伊始時那種完全跟不上節奏、歷經數年才恢復競爭力的掙扎局面。為此，FIA每個季度都會依據此前比賽的真實數據，對2026賽季的五款V6內燃機進行性能排名。然而，具體的測量方法是“絕密”。決策者不想讓制造商洞悉究竟哪些性能參數被納入了考量，因為一旦知曉，制造商便有可能刻意針對這些環節進行反向操作，讓自己的引擎看起來比實際更落后，從而在排名中爭取更有利的追趕條件。
根據評估結果，制造商將按照與標桿引擎每相差2%的滑落梯度，獲得相應的額外開發機會。具體而言，差距在2%至4%之間的制造商，可額外獲得最高300萬美元的開發預算。若性能赤字落在4%至6%的區間，這一金額上限將提升至465萬美元。差距落于6%至8%區間的具體預算上限暫未披露，但這一分級投入機制正精準定義著賽季中各方的追趕之路。
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