廣東
現在的路虎有多便宜？
當年《蝸居》一句“開路虎的男人，有血性“的臺詞，讓100多萬的路虎攬勝，成了無數中國男人的夢中神車。
到了2026年，還開路虎的男人，血性怕是要縮水一大截。
6月，路虎攬勝極光L在部分終端市場跌到17.89萬元，相較42.98萬元的官方指導價已是腰斬，與當年接近90萬的落地價相比，跌幅超過7成。
曾幾何時，我們用“又怕兄弟過得苦，又怕兄弟開路虎”來形容復雜的塑料兄弟情，如今事情倒是變得簡單了——如果兄弟開路虎，大概率就是過得苦。
你可能覺得豪車跌落神壇并不新奇——保時捷、瑪莎拉蒂銷量低迷利潤暴跌，法拉利首款電車Luce甚至難看到讓公司前主席激情開麥，“要把車標摳下來”。
但很多人都低估了路虎的這次降價。表面上看，這只不過是終端優惠力度加大，部分車型甚至給出了誠意十足的讓利。
但事實上，真正觸目驚心的是價格體系的全面松動——曾經需要加價排隊、一車難求的攬勝和衛士，如今不僅現車充足，經銷商甚至開始主動打電話“邀約試駕”。
有車主苦笑：“上半年提車多花的那20萬，現在想想，真是給品牌溢價交了最后一筆學費。”
在這背后，燃油車的全面收縮程度之深，更是遠超以往。
前不久，懂車帝公布了一份5月乘用車銷量榜單，直接在車圈引起地震，因為前十名全部為新能源車型，油車歷史上首次被擠出榜單。
要知道，今年1月，前十榜單中還有7款油車。
從占據大半江山到徹底出局，只用了不到半年時間。
何以至此？
地緣摩擦導致的油價飆升顯然是直接原因。
年初油價尚處低位，全國大多數地區92號汽油零售限價約在6.7-6.8元/升區間。
隨著國際局勢升溫，3月油價迎來兩輪暴漲，5月再度迎來兩輪連續上漲，期間雖有調控，但效果有限。
5月21日后，全國大多數地區92號汽油零售限價已升至8.6-8.7元/升區間，這意味著如果按50L油箱算，加滿一箱較年初要多花約100元。
這直接影響了消費者的決策，但地緣摩擦導致的油價飆升只是導火索，電車對油車愈發明顯的代際碾壓才是根本動因。
為了應對價格戰，不少燃油車選擇“以價換量”，結果直接擊穿了二手車的估值體系，主流合資燃油車三年保值率已經從70%跌到43%左右。
關鍵是降價也不一定賣得動，消費者“晚買少虧”的心理又會選擇觀望，進一步壓低銷量。
銷量一低就沒法攤薄單車成本，成本越高就越沒有競爭力。
舉個例子，16-20萬價位，激光雷達、高算力、城市NOA97.5%覆蓋率已經是新能源標配，而油車大多只有基礎定速巡航，想要其他的？你得加錢。
不少傳統巨頭，就是這么被拉下馬的，比如本田，遭遇了上市近70年來的首虧。
在這樣的背景下，大多數品牌都走上了一條自救之路。
凱迪拉克玩起了“一口價”，本質上和路虎的“以價換量”如出一轍；沃爾沃請來了胡歌，唱起了洗腦神曲，奔馳第一次在李佳琦直播間賣起了新車，花式吸引年輕人；保時捷更是猛砍經銷商規模......
但效果有限，因為銷量位次上的變動，是在固態電池和自動駕駛都尚未出現突破性進展就實現的，而等技術徹底成熟，就是電車對油車的“絕殺”。
到那時，油車很可能將變成真正意義上的小眾消費品。
30萬以上的豪華性能/硬派越野車憑借駕駛樂趣和機械質感留存，15萬以下代步車、皮卡和商用車基于補能便捷優勢，繼續發揮作用。
而中高端家用市場，燃油車將基本無緣。
這不是危言聳聽，而是技術演進路線圖上早已標好的終點，而它的到來，也許比大多數人想象的更快速。
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