浙江
6月10日前后，北京部分滴滴順風車車主發現，市區內每天最多只能接兩單，超出后系統直接彈出提醒：“您當日完成的北京市訂單已達上限，請試試其他城市或者日期吧。”
有司機原本和乘客已經約好行程，結果跑完兩單后，后續訂單被系統自動取消。對于很多靠順風車養家糊口的全職司機來說，一天兩單的收入遠遠不夠，這無疑是一個沉重信號。
也有很多車主對此表示是利好信號，是不是限制別的車主頻繁接單，那少了很多車主是否能將單價提上去，建議這樣的政策全國推行。
其實，順風車接單次數被限制并非2026年才出現的新規。早些年，國內多個城市就出臺了順風車接單數量管控規則，其初衷是把順風車拉回“互助出行”的本質，即車主本身有出行計劃，順路帶人分攤油費與過路費，而不是以載客為主要收入來源的職業化運營。
進入2026年，各地管控力度明顯升級。目前北京、上海、廣州、天津管控最為嚴格，每車每天接單不超過2次；深圳、東莞、南京等地上限為每天3單；杭州、鄭州、昆明等城市則允許每天最多4單?？绯怯唵蔚南拗聘鼮榻y一，全國范圍內每日不超過2單。
最近，還有部分車主表示自己接不了深圳出發的訂單，平臺提示當前城市關閉了順風車服務，但據其他車主表示是因為深圳對順風車車牌有要求，要求是本地車牌才可以接單。
對于職業司機而言，目前還不至于徹底絕望。雖然各城市對順風車接單次數有明文規定，但不同平臺之間的數據尚未完全打通。
也就是說，一天限額兩單是單個平臺限制的。如果在北京，滴滴上每天只能接兩單，還可以打開哈啰、嘀嗒、一喂等其他平臺繼續接單，一天下來總單量仍然可能達到七八單甚至更多。
這種跨平臺的游擊方式，依然是不少職業司機維持收入的現實路徑。
從監管意圖來看，真正的目標是將順風車歸位于互助本質，而非在短期內徹底消滅職業司機群體。但當前各平臺限單規則相對孤立、數據尚未互通，導致執行層面存在明顯缺口，這也是職業司機至今仍有操作空間的主要原因。
對目前仍在跑順風車的車主而言，有幾點需要留意。
第一，跨平臺接單雖然暫時可行，但應密切關注當地政策變化。
第二，控制每日總單量，避免超出當地規定上限太多，以防被運管部門盯上。
第三，不要使用營運車輛接順風車訂單，多個城市已明確禁止此類行為，一經查實將面臨重罰。
第四，了解保險條款，避免因超頻次接單導致車輛性質被認定為營運車輛而喪失理賠資格。
最后，你希望順風車限制接單次數嗎？限制單數能有效清退職業司機嗎？
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