“他們把這個議題叫作‘地緣經(jīng)濟(jì)失衡’，就是為了不點(diǎn)中國的名——因?yàn)槲覀兒ε碌眠B這兩個字都不敢說出口?！?/strong>

2026年6月9日，比利時首相德韋弗在布魯塞爾的智庫活動上說出這句話時，還戲劇性地環(huán)視會場，問了一句“今天在座有沒有記者”。

嘴上壓低聲音，實(shí)際就是說給所有人聽。這種“舞臺耳語”把歐盟內(nèi)部的真實(shí)心態(tài)擺上了臺面：真要保密，就不會在公開演講里說；說出來還假裝擔(dān)心被聽見，恰恰說明他希望被所有人聽到。

就在德韋弗這番“叫屈”演講前后，一件讓歐盟措手不及的事情發(fā)生了。

6月11日凌晨，英國《金融時報》一則報道引爆布魯塞爾——援引知情人士消息，中方在短時間內(nèi)取消了兩場原定本月在北京舉辦的中歐高層對話。

一場是部長級層面的數(shù)碼事務(wù)對接，另一場原計劃與歐盟對外行動署副秘書長斯科格會晤。

報道寫得很直白：“中方未給出取消理由?！币晃唤咏鼩W盟外交圈的消息人士對FT說，這種節(jié)奏上的臨時調(diào)整“在外交語言里從來不是無意義的”。

中方外交部對此事的回應(yīng)，可以從6月5日的表述中找到注腳。

當(dāng)天，發(fā)言人毛寧在記者會上明確表示：“中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的本質(zhì)是互利共贏，中方從不刻意追求貿(mào)易順差。”

她同時呼吁歐方“恪守自由貿(mào)易、公平競爭、開放合作等市場經(jīng)濟(jì)基本準(zhǔn)則，避免保護(hù)主義措施，堅持通過對話協(xié)商處理分歧”。

把表態(tài)和此次對話取消放在一起看，邏輯并不繞——中方愿意談，但談不是單方面被規(guī)訓(xùn)的過程。

歐方一邊喊著“對話”，一邊把關(guān)稅、配額、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入限制擺上桌面；一邊請中方派員赴京會談，一邊在G7、歐盟峰會上把“對華施壓”做成核心議題。

在這種氣氛下，高層會談被重新安排，是再正常不過的外交反應(yīng)。

歐盟在5月底到6月初，密集出臺了一系列針對中國的措施。

5月29日，歐委會在對華關(guān)系全體委員會議后發(fā)表聲明，將中歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)系定性為“不可持續(xù)”。

據(jù)《金融時報》披露，歐委會決定推出新的供應(yīng)鏈規(guī)則，要求關(guān)鍵零部件不能只指望中方供應(yīng)，至少要找三家供應(yīng)商。

《工業(yè)加速器法案》要求提升電池、電動汽車、光伏等四大戰(zhàn)略行業(yè)的本土競爭力，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)占GDP比重達(dá)20%的目標(biāo)。

但他們的做法不是想辦法激活本土制造業(yè)活力，而是對外企增加準(zhǔn)入審批，直接遏制中國的四大戰(zhàn)略行業(yè)入歐。

《網(wǎng)絡(luò)安全法案》引入極具主觀隨意性的“非技術(shù)風(fēng)險”概念，將供應(yīng)商國籍與安全風(fēng)險直接掛鉤，禁止中國“高風(fēng)險供應(yīng)商”參與歐盟基礎(chǔ)設(shè)施項目。

鋼鐵關(guān)稅即將提到原來兩倍，新規(guī)一到，進(jìn)口份額也被砍，新能源產(chǎn)品進(jìn)口加了配額，外資企業(yè)受到更嚴(yán)的投資審核。

從1月到6月，歐盟連續(xù)出臺多部針對中國的法案，范圍涵蓋網(wǎng)絡(luò)安全、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、貿(mào)易關(guān)稅，幾乎把中國最具競爭力的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域全部覆蓋。

每一招都打在“新三樣”——電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品上，而這些恰恰是歐洲綠色轉(zhuǎn)型急需的高性價比裝備。

德韋弗那句“我們怕了”能夠成為新聞，恰恰因?yàn)?/strong>它說出了太多歐盟官員想說又不敢說的話。但歐盟內(nèi)部在對華政策上從來不是一張統(tǒng)一的臉。

德國、法國在華有龐大產(chǎn)業(yè)利益，寶馬、大眾、空客背后是數(shù)十萬就業(yè)崗位，柏林和巴黎政府對“過度去風(fēng)險”始終持保留態(tài)度。

匈牙利公開反對“去風(fēng)險”敘事，正繼續(xù)擴(kuò)大與中國新能源車企的合作。立陶宛則希望加速脫鉤。再加上西班牙、意大利對中國新能源投資的不同算盤，對華政策拼不出統(tǒng)一的方向。

就在五國對華“筑墻”時，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部部長賴歇已于5月26日開啟訪華之旅，明確表達(dá)了反對貿(mào)易保護(hù)、加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作的立場。

歐盟目前面臨的產(chǎn)業(yè)問題，根源并非在中方身上。采取貿(mào)易保護(hù)措施，人為擾亂中歐間正常的產(chǎn)供鏈合作只會讓問題更加嚴(yán)重。

中歐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度互補(bǔ)，雙方一道共同營造開放、穩(wěn)定、可預(yù)期的合作環(huán)境，不僅能幫助雙方企業(yè)提升全球競爭力，也將推動雙方實(shí)現(xiàn)更高水平的互利共贏。

德韋弗在演講中明確表示對G7與中方視頻通話的安排“失望”，他認(rèn)為這削弱了歐盟對華施壓的統(tǒng)一立場。

德國聯(lián)邦議院外事委員會主席羅斯近日在接受《時代周報》采訪時承認(rèn)，中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系不能簡單地“脫鉤”，德國工業(yè)界在華有巨大利益，任何激進(jìn)的對華政策都將反噬德國經(jīng)濟(jì)。

中國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2026年1-5月，歐盟對華投資同比增長38%，德國大眾、寶馬等企業(yè)先后宣布追加對華投資。

匈牙利外交與對外經(jīng)濟(jì)部長西雅爾多6月10日公開表示，匈牙利歡迎中國新能源汽車企業(yè)投資，這符合匈牙利國家利益。

把27國攤開看，對華立場始終是一張拼貼畫。德韋弗喊“必須連貫”，其實(shí)是在向布魯塞爾施壓——別再各說各話。

中方這次暫停對話，不是要把門關(guān)死，而是在提醒歐方：光喊口號、光設(shè)壁壘，不解決想合作又怕反制的心理矛盾。

中方愿意談，但前提是平等和相互尊重。馮德萊恩該聽明白了，德韋弗也該聽明白了。