6月10日晚7點30分，淘寶頭部主播李佳琦開始了新一輪的直播。與此前不同的是，今天的直播間里來了一個汽車品牌，而這也是首次有汽車“開進”李佳琦的直播間。

然而，這個汽車品牌并不是哪個懂營銷的新勢力，甚至也不是所謂的“主流品牌”，而是作為豪華品牌領軍者的奔馳。為了給即將上市的GLC純電造勢，也或許為了展現自己更“有網感”的一面，奔馳把三叉星徽搬進了李佳琦的618直播間。

從正常的營銷合作層面來講，李佳琦這樣的頭部大主播和奔馳達成合作也無可厚非。但是從奔馳本身的歷史和品牌調性來看，選擇這樣的營銷方式背后，“奔馳是不是急了”這個問題的答案也已經顯而易見。

不容有失的純電GLC

奔馳現在的處境，既是轉型關鍵期，也是懸在半空中、最難熬的階段。

前期上市的CLA純電的市場表現澆醒了很多還對奔馳電動化“只要肯努力，就能成功”這件事抱有幻想的人。

CLA沒有賣好，問題甚至主要并不在產品本身，更在于它暴露了一個殘酷事實：在電動車這條賽道上，消費者對已經功成名就的傳統豪華品牌已經沒有“主動了解”的義務和興趣了。

從前在燃油車時代，奔馳這樣的品牌只要有新品上市，目標客戶群一定會自發提前了解、參考，甚至等待其上市后才做出最終購買決定。

然而，當下選擇購買一款純電轎車的大多數群體，甚至可能并不知道奔馳也有一款全新純電轎車上市的信息，更沒有主動將其列入對比項中。

因此，GLC純電的壓力和過去任何一款車都不一樣。奔馳要靠這款燃油時代的經典產品打響電動化能力的正名之戰，就不能再想當然地預設它會在市場上獲得自然流量。從這個角度來看，李佳琦的直播間就是最好的選擇。

李佳琦的直播間，是奔馳“放下身段”的一種主動出擊，一種向大眾消費的“低頭”。可話又說回來，奔馳真的"放下身段"了嗎？

在李佳琦的直播間里，奔馳雖然來了，但是它并沒有打算真的借助李佳琦賣多少車，兩款產品的預售訂單都只有40臺名額，而且也沒有出現"全網最低價""OMG買它"的招牌話術，更多還是一種品牌露出和概念傳遞。

看得出來，奔馳想要的是直播間的流量入口，但它不愿意付出徹底"娛樂化"的代價。

預售價發布后奔馳還在猶豫

如果說進李佳琦直播間顯示了奔馳在姿態上的讓步，那前些天公布的GLC純電的預售定價則體現了其策略上的精打細算。

在奔馳GLC預售價公布之前，恰好趕上了上汽奧迪E7X上市，新車直接把預售價拉到26.98萬起，把BBA中大型純電SUV的價格打到了30萬內，奔馳GLC純電是否會受到影響，其定價策略會不會有“驚喜”成了外界熱衷討論的話題。

而最終，奔馳在“是”或“否”之中選擇了“或”。這是個很聰明的選擇，既沒有像有些人猜測的那樣真的把價格壓到30萬級別，也沒有完全破除起售價在這個區間的可能性。它選擇公布了一個中高配版本34.9萬元起的預售價。

這個數字既體現了奔馳相較其本身過去定價給出的誠意，也沒有完全摒棄傳統豪華品牌的體面，還又留足了正式上市時的騰挪空間。進可攻，退可守。放在以前，奔馳不需要玩這種價格游戲，但是現在，它的每一步都必須走的更用心。

僅從這兩件事上，我們其實就已經能夠感受得到奔馳當下的焦慮和堅持。對比上汽奧迪的破釜沉舟，奔馳要考慮的更多。上汽奧迪敢這么定價，是因為它本身就相當于一個“新存檔”。四環標的奧迪還守著燃油車的排面，字母標的新序列可以用全新的品牌敘事和價格策略去搏一個新身份。

而奔馳卻不同，它在中國市場沒有"兩個分身"。GLC純電不能只考慮自己，其最終定價和表現還會反向影響燃油版GLC以及整個奔馳品牌在用戶心智中的形象。

因此，相比價格，奔馳更多的誠意給到了GLC純電的產品配置上。基于MB.EA純電架構、800V高壓平臺、S級同源的空氣懸架加后輪主動轉向、寧德時代85.5kWh電池、與Momenta聯合開發的高階輔助駕駛。

這些東西放在過去可能要分三年五年里的多個車型慢慢釋放，但現在奔馳一次性給到了GLC，如果沒有當下沸反盈天的新能源SUV市場襯托，甚至如果E7X沒有出現，這都會是一個足夠顛覆的價格。但現在，奔馳在公布預售價之后，還有許多工作要做。

放眼整個豪華品牌的電動化進程，BBA此刻的狀態都不輕松。這個曾經在中國市場所向披靡的組合，現在基本都需要打出“我也有電動車”這樣的口號，才能換來關注。

對奔馳來說，GLC純電是當下最關鍵的一戰。它已經走進了李佳琦的直播間，但還沒有完全放棄豪華品牌的姿態。

這種有些糾結的狀態，也是其焦慮的直觀體現。只不過，市場并不會為任何品牌的猶豫停留，在GLC正式加入戰局之前，奔馳還需要更堅定一點。