來源：中國能源網

6月12日凌晨，美加墨世界杯在墨西哥城正式開幕。

美國、加拿大、墨西哥三國聯手，16座城市、48支球隊、104場比賽、39天的賽程——每一項數字都在刷新世界杯的歷史紀錄。

整個賽程橫跨北美大陸，球隊與球迷需要穿梭于溫哥華至邁阿密等遠距離城市之間。

在這一場盛大的足球盛宴背后，有這么一筆能源賬...

碳排放：從217萬噸到900萬噸

據國際足聯報告顯示，往屆世界杯碳排放呈現逐步上升趨勢。2018年俄羅斯世界杯碳排放為217萬噸，其中交通出行占總量的57%（約160萬噸）。2022年卡塔爾世界杯碳排放攀升至363萬噸，較2018年增長近70%，其排放結構中交通出行仍居首位，占比約52%（以國際航空旅行為主），場館修建和住宿分別約占25%和20%。

2026美加墨世界杯的預估碳排量，將這個數字推上了新的臺階。

據法國碳排放核算公司Greenly分析顯示，本屆賽事的碳足跡約為780萬噸二氧化碳當量，大約相當于170萬輛汽車一年的排放量，或西非國家塞拉利昂全年的碳足跡。

英國智庫“新天氣研究所”聯合全球責任科學家組織、美國環保協會等機構發布的《FIFA氣候盲點》報告則給出了更高的數據——本屆世界杯碳排放量至少900萬噸，約相當于110萬法國人一年的碳足跡，較2010年至2022年間歷屆世界杯平均碳排470萬噸近乎翻倍。在更悲觀的情境下，排放量最高可能達到1500萬噸。

法國國家科學研究中心（CNRS）氣候科學研究主任達維德·法蘭達的研究結論與上述數據高度吻合，其測算的碳排放量區間為700至800萬噸，最高情境可達900萬噸。這位科學家直言：“毫無疑問，本屆賽事的排放量會創下紀錄，最初申辦時的估算完全偏離實際。”

航空出行：碳排放的“重要推手”

如此高的碳排放從何而來？據Greenly測算，球迷出行（主要為航空出行）的碳排放占賽事總排放量的87%。據路透社報道，數百萬球迷乘坐飛機穿梭于北美大陸，使出行碳排放占據了賽事總排放的絕大部分。

本屆賽事的特殊性首先在于地理跨度。16座場館分布極為分散，最北端的加拿大溫哥華與美國邁阿密之間的直線距離超過4500公里。其次，北美地區缺乏串聯這些城市的高效高鐵網絡——這與2024年歐洲杯借助德國及周邊國家發達鐵路系統減少約21%交通碳排形成鮮明對比。球隊和球迷的城際移動幾乎只能依賴航空出行。據《FIFA氣候盲點》報告測算，僅航空運輸一項就將產生超過770萬噸碳排放，航班碳排放相比前幾屆世界杯或暴增160%至325%。

瑞士洛桑大學地理學者戴維·戈吉什維利在接受路透社采訪時，給出了一個耐人尋味的評價：“我們消除了一個負面環境影響的來源，卻在另一個方面加劇了它。”

減排困境：碳抵消難掩目標落差

面對前所未有的碳排壓力，國際足聯本屆賽事的綠色投入，也是歷屆規模最大的一次。

場館層面，據美聯社報道，截至開賽，16座場館中有13座獲得了LEED綠色建筑認證，其中10座是在2024年之后通過嚴格審核獲得認證的。這些認證場館已安裝了超過11500塊太陽能電池板用于清潔發電，每年可節約超過1億加侖的飲用水，并削減超過500萬件一次性塑料制品。值得注意的是，本屆賽事幾乎全部使用北美現有體育設施，避免了從零開始新建場館所帶來的巨量基建碳排放。

球衣與裝備，在球衣方面，耐克為本屆世界杯推出了采用化學回收技術制成的“100%紡織廢料”球衣，將廢舊衣物轉化為高品質再生聚酯紗線。據報道，浙江佳人新材料有限公司為12支國家隊提供了近7000噸再生聚酯紗線。但是，也有分析指出，這些球衣本質上仍是石油基聚酯纖維，化學回收技術對消費后廢紡中混紡成分的處理難度遠高于工廠內分類良好的工業廢料，距離真正實現循環利用仍有較大差距。

碳抵消與可持續燃料，據報道，國際足聯已宣布通過購買碳信用額度抵消賽事期間產生的排放——這意味著從賬面核算上看，本屆世界杯有望實現賽事層面的“碳中和”。此外，在航空減排領域，國際足聯正與多家航空公司協商，在部分官方航線上添加可持續航空燃料（SAF）。然而據國際航空運輸協會（IATA）數據，2025年SAF產量僅占全球航空燃油總消耗量的0.6%，2026年預計也僅增至0.8%。按當前價格水平計算，SAF溢價已導致航空業在2025年額外增加了36億美元的燃油成本，其價格通常是傳統航油的兩倍，在某些強制使用市場甚至高達五倍。

值得關注的是，2021年，國際足聯在COP26大會上加入聯合國“體育促氣候行動”框架，承諾到2030年將自身排放量減少50%，2040年實現凈零排放。法國Greenly公司創始人亞歷克西斯·諾曼所指出的：“距離承諾的‘減排一半’目標只剩四年，排放量反而翻倍了。”

據媒體報道，本屆美加墨世界杯并非國際足聯賽事“擴軍”的終點。2030年世界杯將橫跨南美、非洲和歐洲三大洲舉辦，國際足聯內部已有將參賽球隊進一步擴軍至64支的討論。