北京
梅賽德斯車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫在巴塞羅那圍場里，給國際汽聯(lián)的ADUO系統(tǒng)投下一張信任票。這套“額外研發(fā)升級機會”機制在摩納哥出了一份讓所有人都意外的排名——紅牛-福特動力總成被放在了榜首，梅賽德斯反而沒拿到第一。沃爾夫?qū)Υ说幕貞?yīng)很干脆：“這就是它該有的樣子。”
圍場里原先的共識是梅賽德斯會占據(jù)標(biāo)桿位置，但國際汽聯(lián)的裁決結(jié)果是紅牛的動力單元更勝一籌。紅牛已經(jīng)申請重新復(fù)核數(shù)據(jù)與傳感器，整個流程仍在進行中。問題是，現(xiàn)在這套評測只測內(nèi)燃機功率，可ADUO令牌能升級的遠(yuǎn)不止這個——電池、MGU-K都在允許動刀子的清單上。這讓測量方法和升級權(quán)限之間出現(xiàn)了一道裂痕。
沃爾夫承認(rèn)，沒拿到新的同源認(rèn)證確實有風(fēng)險：“如果你拿不到這個，很可能就會被別人反超。”但他話鋒一轉(zhuǎn)，強調(diào)ADUO本質(zhì)上是一道防護機制，設(shè)計初衷就是避免2014年的局面重演——當(dāng)年一家引擎制造商手握巨大優(yōu)勢，靠測試?yán)锍毯捅荣惤Y(jié)果一路狂奔。“我們當(dāng)時是受益方，”沃爾夫直言，“但這正是我們想避免的，尤其現(xiàn)在有奧迪、本田聯(lián)手阿斯頓·馬丁、當(dāng)然還有紅牛這些新勢力進來。”
他還開了個玩笑，說第一個打電話過來的是阿爾派的弗拉維奧·布里亞托利，“他跟我說，合同里寫的是要買最強引擎，結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本不是那回事！”沃爾夫隨后把話拉回來，強調(diào)這套追趕機制“沒有政治背景，純粹基于數(shù)據(jù)”。至于是不是該把評測范圍從內(nèi)燃機擴大到整套動力單元，他沒有往下說。但話已經(jīng)擱在那兒了：ADUO也許有漏洞，可方向沒錯。
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