從希臘國際海事展瞭望全球未來：是否意味著國際海運格局改變？

作者：中視會展 總第：八十六期

兩年一度的希臘波塞冬國際海事展近日再度成為全球航運界關注的焦點。中國船企在展會期間一舉宣布拿下總額超過300億元人民幣的造船及配套設備訂單，并震動業界。這份大單并非孤立的商業成功，而是折射出全球海事產業鏈重構的深層信號。在地中海之濱的雅典，船東、船廠、經紀和金融巨頭匯集，正是觀察國際海運格局變遷的最佳窗口。

一、希臘波塞冬國際海事展：已成為撬動全球海洋經濟產業鏈的支點。

希臘海事展早已超越了單純的展覽功能，它是全球海洋經濟貿易的“超級連接器”。全球近四分之一的遠洋船隊由希臘船東掌控，當他們在比雷埃夫斯港匯聚，隨之而來的是船舶經紀、航運金融、海事法律、船級社和配套設備供應商的全鏈條集結。中國斬獲的300億元人民幣大單，主體正是希臘船東批量訂造的大型油輪、LNG運輸船和綠色節能散貨船。這種深度綁定，使得展會成為產業鏈上下游高效配置資源的關鍵平臺。

展會的行業影響體現在兩個層面。在供應鏈層面，希臘船東的訂造偏好，直接牽引著亞洲造船廠的產能分配和技術升級方向，從鋼板、發動機到導航通信系統，一條橫跨歐亞的供應鏈因此繃緊或擴張。在產業鏈層面，展會推動的脫碳研討和技術展示，加速了甲醇、氨等替代燃料船舶的商業化落地，促使船舶設計、動力改裝和船員培訓等服務業態迭代。簡單而言，希臘海事展不但是航運貿易的“年度約定”，更是全球船舶工業和服務業規則制定與方向校準的風向標。

二、中日韓三國在全球造船格局：全球海洋版圖重構。

全球民用造船業的中心早已鎖定東亞。在當今全球格局中，中國已形成造船的絕對優勢，韓國堅守高端陣地，日本逐步邊緣化。以2025年新接訂單量計，中國占比約占全球的61%，韓國約21%，日本僅約9%。若看手持訂單，中國造船業的三大指標均超過全球五成，無可撼動。

細分船型更能看出力量轉移。在VLCC超大型油輪領域，中國幾乎壟斷，市場占有率高達75%左右，其余份額由韓國刮分。在LNG液化天然氣船這一曾經的韓國“自留地”上，中國的爆發力最為驚人：2021年中國LNG船新接訂單全球占比尚不足15%，到2025年已突破55%，歷史性超越韓國，韓國占比降至約40%，日本幾乎歸零。LPG液化石油氣船方面，中國同樣占據約60%的訂單，韓國緊隨其后。超大型集裝箱船已是中韓雙雄對峙，中國份額超過70%，韓國拿走了剩余大部分訂單；至于干散貨船，中國憑借成本優勢占據全球訂單的七成以上，日本僅在特種散貨船領域尚有存在感。

三、全球船隊總價值排位背后：各國的經濟影響力密碼。

更能反映一國在海運領域真實影響力的指標，是其所擁有的商船船隊總價值。根據最新船舶估值數據，中國船隊總價值約2900億美元，高居全球第一；日本以2400億美元排名第二；全球最大船東國希臘以810億美元位列第三；美國則以790億美元排在第四。這一排位，映射出截然不同的經濟實力與海洋邏輯。

中國登頂毫不意外，從制造端延伸到資產端，形成了前所未有的產業鏈閉環，極大地增強了在國際航運定價和規則中的話語權。日本高居第二，源自其老牌商社與船東掌控著大量高價值的LNG船和礦砂船，服務于本國巨大的資源進口需求，呈現“資本輸出、運力自持”的模式，依然是航運資產強國。希臘雖僅列第三，其真實影響力卻遠非資產價值所能涵蓋——希臘船東實際控制的船隊載重噸位，長期位居全球首位，但2025年已被中國超越。

四、中東霍爾木茲海峽困局：將如何重塑全球造船業排名格局。

霍爾木茲海峽若遭封鎖，全球約五分之一的石油貿易將驟然中斷。這一極端情境，正成為船廠制定長期戰略時不可忽視的壓力測試。其影響首先是油輪需求的結構性噴發：運油航線將被迫繞行好望角或其他更遠路線，噸海里需求激增30%以上，VLCC等大型油輪的運價會暴漲，船東盈利猛增后必將催生一輪大規模新船訂造潮，尤其偏好節能環保和加裝防護設備的新一代油輪。

進而，能源安全焦慮將加速LNG船及浮式生產儲卸裝置等海工訂單的增長。各國為擺脫對單一海峽的依賴，會加快推進液化天然氣進口以及近海能源開發，帶動相關特種船舶需求。

五、總結：全球海事經濟格局正在重寫，然而并非洗牌。

希臘海事展的喧囂與訂單，船隊價值的位次重排，中日韓的船型競逐，加上霍爾木茲式的地緣威脅，共同勾勒出一幅國際海運格局深度調整的全景圖。

當霍爾木茲危機隨時可能將能源運輸鏈條打散重組，未來世界海運格局將不再是簡單的份額增減，而是一場圍繞制造能力、運力控制、綠色技術與安全韌性展開的全面重構。這場始于愛琴海畔的展覽，或許正昭示著一個由東方主導的海洋世紀正在拉開序幕。

2026年6月12日

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