重慶
6月12日16時40分，隨著最后一片鋼混組合梁在百米高空完成精準對位并吊裝鎖定，由中鐵開投投資建設、中鐵二院勘察設計、中鐵八局承建的重慶武隆至兩江新區高速公路（以下簡稱“武兩高速”）核心控制性工程——鳳來大溪河特大橋鋼混組合梁合龍！
至此，這座世界最大跨徑鋼拱橋主體鋼結構施工圓滿收官，工程正式轉入橋面系及附屬設施施工沖刺階段。
鳳來大溪河特大橋。
鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達580米，橋面與河面最大垂直高差超過310米，橫跨大溪河深切峽谷，全橋累計用鋼量達2.58萬噸。憑借超大跨徑、超高落差等硬核參數，大橋一舉刷新同類型橋梁世界紀錄，成為我國山區特大橋梁設計建造頂尖實力的集中體現。
大橋地處深山峽谷，地形險峻、氣流紊亂、晝夜溫差大，加之采用超長懸臂拼裝工藝，線形和應力控制標準極為嚴苛，多重難題交織，施工難度穩居全線之首。面對挑戰，中鐵二院設計團隊圍繞拱圈橫向剛度不足、風荷載下結構受力耦合等技術瓶頸，在梁體布設、支座體系、結構分聯等方面開展系統性創新，打造出空間剛度協同受力體系，從源頭筑牢橋梁安全根基。
鳳來大溪河特大橋。
施工過程中，中鐵八局持續優化施工方案，采用全角度旋轉吊具實現有限空間內的組合梁精準轉體，同時搭建智能化全域動態監測系統，全天候動態追蹤鋼結構的應力與線形變化。通過反復調校、精細作業，最終確保所有組合鋼梁實現高精度對位，最后一節鋼混組合梁穩穩嵌入預定位置。
鳳來大溪河特大橋。
作為武兩高速的咽喉工程，鳳來大溪河特大橋鋼結構施工的完成，不僅是我國大跨度鋼桁拱橋建造技術的又一次重大突破，也為武兩高速早日通車奠定了堅實基礎。
這座屹立于峽谷之間的超級工程，將成為區域互聯互通的重要紐帶，助力地方交通路網提檔升級，為區域經濟高質量發展注入強勁動力。
上游新聞記者 黎靜 通訊員 黃健 中鐵八局供圖
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