從紅軍時期的“邵大哥”到新中國江西首任省長，邵式平這一輩子打過仗、治過亂、蓋過樓、修過路，他與方志敏是弋陽高小的同窗，從學生時代起就是肝膽相照的革命摯友，贛東北革命根據地的民歌唱得好：“上有朱毛好主張，下有方邵打豺狼”。

邵式平指揮紅十軍兩度入閩作戰，將贛東北和閩北根據地連成一片，讓紅軍主力在閩浙贛邊牢牢扎下了根，長征路上，紅軍翻雪山過草地的時候，邵式平擔任縱隊參謀長，帶著隊伍走過了最艱險的路段，這位從槍林彈雨中闖過來的革命者，什么場面沒見過，什么都拍不了他的胸脯。

1949年5月22日，解放軍進駐南昌時，這座曾被王勃寫入千古名篇的城市已破敗到了極點，22萬市民擠在斷壁殘垣里過日子，全市只有27條路，全長不到45公里，路面坑坑洼洼，走起路來晴天一身灰、雨天兩腳泥，到了晚上，267盞昏黃的路燈照亮不了幾條街。

僅有的5輛老式公共汽車跑起來搖搖晃晃，時不時就趴窩熄火，看著滿目瘡痍的英雄城，邵式平沒有急著放空炮喊口號，他的眼光看的不是眼下這幾年的日子，而是三十年乃至五十年后南昌城的樣子。

1951年，邵式平親自掛帥，兼任南昌市城市建設委員會首席主任委員，甩出了一份讓所有人大跌眼鏡的規劃：要在南昌東邊古城墻的廢墟上，劈開一條81米寬的“快速公路”，命名為八一大道，消息一傳開，全省嘩然。

有人罵他敗家子，有人諷刺南昌在修飛機跑道，有人責怪他勞民傷財，反對聲潮從基層干部傳遍百姓街巷，一直捅到了上級，中南局和中南財委專門派人來查，批評這條馬路占用土地太多、花錢太多、太過超前不合理。

在一些人眼里，南昌城里連小汽車都沒幾輛，修那么寬的路純屬瞎折騰，純粹是在浪費國家寶貴的建設資金，面對鋪天蓋地的質疑，邵式平寸步不讓。

他告訴身邊的工作人員，搞城市建設要用五十年不落后的眼光來看，現在有人說路寬了，再過三十年汽車會比現在的自行車還多，沒有順暢的交通怎么體現城市的現代化。

他還半開玩笑半認真地說，81米寬的路，平時是快速公路，戰時可以變成飛機跑道，用來降落直升飛機，退一萬步講，即便不用來打仗，他也得給這座城市的未來留出足夠的空間。

最終，迫于各方壓力，方案不得不折中，81米寬的原案被削減到了61米，邵式平為此遺憾了很久，后來他在一次報告會上不無感慨地談到：“八一大道原設計寬81米，現在窄了20米，這和我的設想是有距離的，若81米寬，平時是快速公路，戰時可以變成飛機跑道，有人說寬了，30年后汽車會比現在自行車多，沒有順暢的交通怎么體現城市的現代化呀。”

即便打了折扣，61米的寬度在當時的中國仍然震撼，1956年，八一大道完成混凝土鋪設，成為全國僅次于北京長安街的一條大道，但馬路上車少人稀，寬闊的路面筆直地鋪在那里，空空蕩蕩，罵聲也跟著沒有斷過。

1961年9月，周恩來總理視察南昌，邵式平陪同周總理沿著八一大道一路走、一路聊，當周總理親眼看到這條寬闊筆直的城市主干道時，忍不住連連贊嘆：“不錯，很有氣派！”聽到這一聲認可，邵式平長長地舒了口氣。

這條被罵了十年的“敗家路”，終于等到了一個讓它不冤的評價，可周總理走后，仍有人在背后小聲嘀咕，說那不過是總理給面子，話沒說透，邵式平聽了也不辯解，他心里清楚，這條路的對錯不應該由他來爭辯，而應該交給時間來裁決。

1965年3月24日，邵式平在南昌病逝，終年65歲，到生命終結的那一刻，他都沒有親眼看到八一大道迎來車水馬龍的那一天，這個扛著一身罵名把路修起來的人，把路留給了后人，也把“五十年不落后”的那句預言留在了世上，他看不見后來的事了，但這條替他接了班，也替他說了話。

20世紀90年代，隨著改革開放的深入，南昌市的汽車保有量以驚人的速度逐年遞增，當年那些罵路修得太寬的人早已不在了，而如今走在八一大道上的南昌市民提起這位老省長，誰不豎大拇指。

一位從那個年代走過來的老同志后來回憶，在一次散步時，省城的一位領導指著這條寬闊大道感慨地說：“邵式平就是我們江西的城市規劃之父，現在南昌東西向的主干道，陽明路、疊山路、北京路，全都是邵式平定下的，南昌城的底子就是邵式平打下的。”

這句話概括得恰如其分，一條經受住了時間考驗的決策，勝過一萬句蒼白無力的辯解，邵式平不需要后人的理解，八一大道本身已經替他說明了一切。

邵式平早年與方志敏并肩戰斗，在贛東北立起了紅十軍的旗幟，長征路上也曾經歷過誤解和委屈，但他心中始終裝著百姓，眼睛里永遠盯著遠方，在1951年那個百廢待興的年代，他看穿了三十年后的困局，也等到了五十年后的贊歌。

路替他扛住了所有的非議，也替他等到了該來的一切，南昌人今天能夠毫無阻擋地穿行在這座城市的心臟地帶，靠的就是邵式平當年挨下的罵和扛下的責任，一條路，就是邵式平留給南昌城最好的遺產，也是一位革命者給未來立下的無聲誓言。