四川
據《印度時報》6月13日報道，印度政府已正式下達緊急指令，禁止加油站向大客戶批量銷售燃油，并對每輛車的柴油日購買量設定了200升的上限。盡管國際原油價格近期已跌破每桶86美元，但為了遏制國有石油公司的巨額虧損，新德里方面不得不采取這種帶有“配給制”色彩的強硬手段。
這項指令于6月11日依據《基本商品法》（ECA）正式援引執行。根據規定，工業和商業客戶被嚴禁從零售加油站采購汽油或柴油，必須通過自有的消費泵滿足用油需求。受此影響的“大客戶”名單涵蓋了各州政府的運輸機構、IT園區、大型商場、工業單位乃至國防部隊。
針對柴油的管控尤為嚴苛。通知明確要求，零售網點只能將柴油加注到車輛油箱或經批準的容器中，且每輛車每天的加注量不得超過200升，嚴禁任何形式的轉售。該命令即刻生效，有效期最長為三個月。
說白了，印度政府這次是動了真格，要徹底堵死“薅國家羊毛”的漏洞。
之所以出此重手，是因為零售價與批發價之間驚人的價差。目前，德里加油站的柴油零售價為每升95.20盧比，而批發價竟然高達134.50盧比。如此巨大的鴻溝，讓不少工業巨頭和商業機構紛紛涌向普通加油站“掃貨”，導致國有石油公司每賣出一升油都在滴血。
知情人士透露，截至6月8日，當布倫特原油價格處于每桶97.25美元時，印度國有石油公司在汽油上每升虧損6盧比，而在柴油上的虧損額更是高達驚人的30盧比。這種“賣得越多虧得越多”的局面，已經讓印度的能源安全體系不堪重負。
事實上，這并非印度政府首次采取此類極端措施。自2月28日中東戰火重燃以來，全球供應鏈遭遇劇烈沖擊，印度為了保障國內3.3億家庭的燃油供應，早已開啟了“戰時模式”。此前，政府就曾優先保障居民用液化石油氣（LPG），并大幅提高汽油中的乙醇摻混比例至30%，試圖多管齊下緩解美元外匯壓力。
諷刺的是，就在印度國內“限油”的同時，國際油價卻在周五出現了顯著回落。受美伊可能達成和平協議的利好預期影響，布倫特原油一度跌至每桶85.89美元，較3月9日近120美元的高點下跌了超過28%。這種跌幅尚未能抵消印度石油公司的歷史性虧損。
為了擺脫對進口原油（占比超過88%）的極度依賴，印度政府正拼命壓榨國內的每一口油井。在內政部長阿米特·沙阿的強力介入下，困擾納加蘭邦與阿薩姆邦數十年的油氣勘探僵局終于被打破。
在沙阿的見證下，中央政府與兩個邦簽署了三方諒解備忘錄。正如政府聲明所言：“雙方決定不再為石油勘探設置任何障礙，這些資源是國家財富，雙方將走上相互合作的道路?！?/p>
業內分析人士指出，印度此次“限油令”折射出能源進口大國在國際局勢動蕩下的脆弱性。一方面，政府必須通過價格管制維持社會穩定；另一方面，巨額的財政補貼正在透支國有企業的未來。這種“拆東墻補西墻”的策略，在油價劇烈波動的背景下顯得愈發吃力。
后續，這項為期三個月的臨時禁令能否如期解除、美伊局勢的緩和能否真正平抑全球油價、以及印度國內的油氣增產計劃能否解燃眉之急，均成為各方關注的焦點，印度的能源安全保衛戰仍充滿變數。
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