引 言

135年前的今天，1891年6月14日（光緒十七年五月初八），清廷議決膠澳設防。由此，開啟了青島從北洋要塞到海港名城之路。

處于進出膠州灣必經之路上的青島口成為了膠澳海防要塞的不二之選。翌年8月，隨著清軍的進駐，青島口拉開了軍事要塞建設的帷幕，多處軍事設施相繼誕生和逐步完備。青島口上的各色商號也隨著清軍大隊人馬的涌入而相繼開張，天后宮里的香火也比以往更旺，久設于此的東海關常關也不再顯得那么孤單，一次有計劃的軍事要塞建設在青島緊鑼密鼓地進行著，青島灣里的棧橋也因此而誕生。百年來，棧橋見證著青島歷史之路上的每一個瞬間，記得青島灣中每一次的潮漲潮落。

長虹臥波

青島棧橋遠眺

青島棧橋是青島海濱風景區的著名景點之一，位于中山路南端的太平路10號，省級文物保護單位，1982年國務院首批公布的國家級風景名勝區，首批國家級AAAA旅游景區，與另一處青島標志性景觀——小青島隔水相望。

“長虹遠引”、“飛閣回瀾”，棧橋與回瀾閣曾被譽為“青島十景”之首，成為了青島的象征和標志。

流金溢彩回瀾閣

今天的青島棧橋，由北段連接陸地的石砌引堤、中段立于海中的透空橋和南端的島堤以及坐落其上的回瀾閣組成，從海岸邊偏向東南探入青島灣，全長440米，橋身寬8至11.5米。

棧橋引堤以花巖石砌筑外壁，內填沙石，建在海灣最大的一處北寬南窄呈三角型的礁石之上，透空橋與島堤則建于礁石區之外的沙泥區，安坐于三角形島堤之上八角重檐攢尖頂的“回瀾閣”琉璃飛檐，處處展露著中華建筑之美。

膠澳設防

德占后的青島天后宮

“竊聞青島開創以來百有余年矣迄今旅客商人鱗集而至……”

這段記有青島開創年代的文字，于清同治四年（1865年），作為青島天后宮“天后圣母——重修天后宮石碑”碑文的首語，刻在了這座始建于明成化三年（1467年）的宮觀里。

明洪武年間，青島先民胡氏一族由云南遷居于此并結上下兩莊后，青島口下莊因“瀕近海隅，航運通達，往來極盛”逐漸成為一座小型轉口貿易港，航運業的發展催生了天后宮的降臨。

《欽定四庫全書》山東通志中的“青島口炮臺”

清雍正七年（1729年），為防倭寇侵擾，浙江提督萬際瑞上奏，建議在登州鎮管轄范圍內的古鎮口、唐島、青島等地沿海修筑炮臺19座。

清乾隆五年（1740年），《萊州府志》所附地圖與《欽定四庫全書》海疆志中業已出現“青島口炮臺”的記載。

德占后被改作“沙灘旅館”的清東海關常關（圖片源自網絡）

清同治元年，東海關在山東煙臺設立。四年后的1865年，受貿易利益的驅使，東海關常關（清山東海關分關）也落戶于青島口。清中期，朝廷無論是對海防還是貿易的關注點，還多停留在海岸線上，直至清晚期，膠州灣在商貿尤其是在軍事上的地位才得到重視。

1886年3月和7月，清廷出使德國大臣許景澄、陜西道監察御史朱一新即已上奏，建議在膠州灣建立海軍屯埠。1891年6月14日，鑒于膠澳（膠州灣）日益凸顯的海防戰略地位，光緒皇帝在李鴻章于1891年6月13日實地查看后批準了其“膠澳設防實為要圖”的上奏，隨即明發上諭：“……奏擬在膠州、煙臺各?？谔碇谂_等語，著照所請，……。”膠州灣被納入了北洋海防體系。

德占初期的青島口下莊與“總兵衙門”

1892年8月，登州鎮總兵章高元率四營清軍守備膠州灣，并擇膠州灣東岸、進出灣口必經之路的青島口為駐防地。兵營、訓練場、炮臺、火藥庫、電報房（有線電報）以及膠防公所（總兵衙門)等軍用設施也隨之出現在青島口的山海之間。

棧橋溯源

青島鐵碼頭（棧橋）遠眺

海軍設施是北洋海防體系中不可或缺的重要部分。清北洋海軍在建立之初即已配備有戰艦、魚水雷艇等艦船，并在多地建有可供艦艇停泊、維修的碼頭、船塢、魚水雷營等設施。繼旅順口水雷營及其碼頭、大連灣柳樹屯水雷營及碼頭、威海劉公島海軍碼頭之后，又一座水雷營和為“下雷船（水雷艇）”裝卸水雷、軍械、加裝燃煤的大型海軍專用碼頭在青島口開始了興建。

旅順口水雷營碼頭

大連灣柳樹屯水雷營鐵碼頭

威海劉公島鐵碼頭

棧橋始建

李鴻章

龔照玙

1894年5月29日（光緒二十年四月二十五日），直隸總督李鴻章第二次來膠州灣查看后奏清光緒帝：“……至膠州澳口……登州鎮總兵章高元，承辦各臺基址已具，……。道員龔照玙又于青島前建設大鐵碼頭一座，現擬于鐵碼頭后建造水雷營，緊扼口門?！！薄啊F辦煙臺、膠州兩海口防務，事同一律，宜各設水雷兵弁一營，各制下雷輪船一艘。……”

德占后青島鐵碼頭遠眺

德占后青島水雷營全貌

德占后青島水雷營營門

德占后青島水雷營營門東側

德占后青島水雷營背面

龔照玙，1890年任直隸候補道并接任旅順船塢工程總辦、兼北洋沿海水陸營務處會辦之職。龔照玙督造的青島水雷營碼頭時稱“鐵碼頭”（棧橋前身）。在此之前：“龔照玙負責督造威海劉公島鐵碼頭，墩柱用厚鐵板釘成方形柱，直徑四五尺，長五六丈，中灌水泥，直入海底，較之各處所設鐵碼頭，工程尤巨”。該丁字形突堤式鐵碼頭于1891年建成，并配設應用各項器具及廠庫，是北洋海軍艦船停泊之所，共有42對、84個鋼制墩柱，總長205米，寬6.9米，橋面鋪設木板。

德占后青島鐵碼頭遠眺

德占后從青島鐵碼頭上回望新城區

青島的這座水雷營鐵碼頭與他的幾位兄長一樣，同為突堤式。由石基灰面引堤和鋼架木面透空橋兩部分組成，所使用的架橋鋼材均來自始建于1883年的旅順船廠，建造工程也全部由旅順船廠的中國技術人員施工。

德租時期從青島鐵碼頭接岸部回望新城區

德租時期從城區眺望水雷營兩座遺留建筑

1914年地圖上的鐵碼頭及水雷營遺留建筑

鐵碼頭后部的水雷營位于今棧橋入口之外的蘭山路、太平路、中山路路口交匯處三角花園西側。這座兵營在德國占領青島后不久即被德軍拆除了營墻、營門及次要建筑，僅將兩座四面坡屋頂的主體建筑保留了下來直至1914年。

1894年，中日甲午戰爭爆發，守備膠州灣的青島駐軍緊急馳援遼東戰場，致使鐵碼頭等所有在建軍事工程停滯。待1895年戰爭結束后章高元所部再返青島，工程應得以繼續，又因碼頭建造是一項水工工程，受季節和潮汐的影響制約，清政府又向日本支付了巨額戰爭賠款，致使鐵碼頭等其他在建項目進度緩慢。

戰后，清廷在痛失旅順和威海兩大海軍基地后，預在膠澳（膠州灣）重建北洋海軍基地，但這一擬于1898年春季實施的計劃，卻在1897年德國海軍對青島的軍事占領和1898年德國對膠澳的強行租借而再無實現的可能。

甲午之后俄國、德國、法國，曾“三國干涉還遼”出過力、以“友善”面孔出現的德國摘下了面具，于1897年11月14日派遣其東亞巡洋艦分艦隊從青島鐵碼頭登陸占領了青島。

德占青島

德占青島手繪圖

1897年11月14日，德軍占領青島海上攻擊圖

早在1896年11月，覬覦中國的德國曾公開向清廷提出索要膠州灣的要求。在遭清政府拒絕一年后的1897年11月1日，山東省巨野縣發生的兩名德國傳教士被殺，史稱“巨野教案”的事件，為德國占領膠州灣提供了一個企盼已久的借口。

1897年11月14日，這個冬日早七時，在德國海軍少將棣德利（迪特里希）的指揮下，一支由停泊在青島灣的“凱撒”號和“威廉王妃”號，以及停泊于膠州灣內馬蹄礁附近的“可莫蘭”號三艘軍艦上的30名軍官、77名軍士和610名士兵組成的部隊以借地操演為名，從西、南兵分兩路，前后夾擊撲上海灘。登陸后的德軍迅疾占領了清軍彈藥庫，并切斷了膠防營公所（總兵衙門）內與即墨、膠州等外部的有線電報通訊線路，占據山頭制高點，架起了炮口瞄準衙門和兵營等處的火炮，強令駐青守軍3個小時內撤出青島。

11點30分，清軍的龍旗被迫降下，大約2000名清軍士兵撤離了青島。14點30分，德軍的軍事占領行動以升起德國軍旗和禮炮中宣告結束。

在先期撤走四營清軍之后，德軍遂將留守待命并與其據理力爭的清軍總兵 章高元扣押在德艦“威廉王妃”號上數日。最終，這位大清二品武官在清廷的指令下悻悻離青退走煙臺。

德軍登陸時，在今青島棧橋后部，一座被德國人稱為“橋營”的清軍水雷營業已建成。南部營門前是一座被德國人稱為“登陸橋”或“青島橋”、正處在建造中、最深吃水還不足2米的水雷營鐵碼頭（今棧橋前身）。

后據章高元文書柳培榮輯錄《膠澳租借始末電存》記：“二十四日（1897年11月18日），旅順顧仲翁鑒碼頭工已停彼軍近札滄口附近劉藹翁赴煙回旅一切細情當可面述元印”。由此看來，隨著章高元所部撤往煙臺，實施鐵碼頭建造的相關人員也隨之撤離，鐵碼頭建造工程不得不中途停止，半途而廢。

1898年德軍繪制青島地圖上的水雷營與鐵碼頭

章高元

棣德利

膠澳租借

1898年3月6日，德國迫使清政府簽訂了《膠澳租借條約》（也稱膠澳專條），德國租借膠州灣周邊551平方公里99年，并獲得青島至濟南430公里及張店至博山支線的鐵路鋪設權和沿線礦山開采權。條約簽訂后德軍才完全結束了對青島的軍事占領狀態。

德軍通過鐵碼頭轉卸物資

德占初期28孔的青島鐵碼頭

青島鐵碼頭是清軍為吃水較淺的“ 下雷船” 而建造，不僅橋體本身承重小，又因還沒達到預定的水深位置，所以除德海軍的艦載小艇外，其他的大型艦只均不能靠泊，往來于海上和陸地之間的人員及小型貨物，只能通過小型船只進行接駁。

出于應急需要，德人對鐵碼頭進行了加固和收尾。從德國人拍攝的早期棧橋照片中可清晰看到，此時橋上還豎立著建造施工用大型的吊裝角架，直至1900-1901年的青島全景照片上，這兩臺角架才無蹤影，但對橋墩水線部位的縱向加固仍在進行。說明，德國人也受到了天氣、海況甚至是材料等情況的制約，使其進度緩慢。鐵碼頭的主體應在1899年間完成，局部加固工程則進入到了1900年。至此，這座具有28孔桁架式鋼結構透空橋的青島鐵碼頭被定格。

約1909年標有鐵碼頭的青島手繪圖

按照清軍其他幾座鐵碼頭的做法，青島鐵碼頭可能與其他鐵碼頭同為丁字形。德占青島后之所以沒有再繼續加長，或許是因為清廷停止了向已被德國占領下的青島提供材料，也或許是德國人在此前的調查勘測中發現，前海區域因水淺浪大，不適宜圍海筑港而終止。隨著1901年和1904年膠州灣內中等水深的小港和深水港大港（俗稱大碼頭）的建成，青島鐵碼頭的卸泊、運輸功能逐漸減弱。

日占青島

1914年日本第一次占領青島后棧橋上的日軍

1914年日本人繪制的標有“青島棧橋”的青島地圖

日本一次占領時期的青島棧橋

1914年8月，第一次世界大戰爆發，日本對德國宣戰，戰爭波及青島。1914年11月7日，德國戰敗投降，日本侵占青島。在當時的作戰地圖上對青島鐵碼頭的標注出現了“青島棧橋”之名稱。

1919年“五四”運動爆發，舉國一致要求收回山東權益和青島的主權。1922年12月10日，中國政府正式接收青島。

飛閣回瀾

棧橋改建設計圖

20世紀三十年代初，棧橋一帶辟為“棧橋公園”。時任青島市市長胡若愚決定對棧橋進行改造。在“招商投標，拆壞重建”中，最終棧橋改建工程由信利洋行中標承建，新棧橋的式樣與結構則由青島港務局工程部的德籍工程師弗?施諾克設計。

工程于1931年8月20日開始，棧橋南端的銹蝕嚴重的鐵碼頭被拆除，改建成了35孔的“鐵筋混合土”透空棧橋，于透空橋南端增筑三角形島堤，島堤上新建混凝土八角重檐綠琉璃瓦攢尖頂中式樓閣一座。為便于小型舟船靠泊透空橋，東西兩側各設有兩處系泊泊位和舷梯，橋面上設置有減壓孔。在石砌橋兩側安裝了護鐵欄，在透空橋上安裝了鐵索護欄。

1933年7月4日《北洋畫報》第954期，刊發配有鄺百輝拍攝圖片的“青島南海長橋重修竣工定于7月1日行落成禮”新聞報道。

初建成時的回瀾閣主入口、匾額與閣內的竣工紀念碑（青島文史研究者劉逸忱先生提供）

今回瀾閣內無字碑

棧橋的重修改建工程于1933年5月沈鴻烈任青島市市長期間竣工，同時，“并於橋之前端增建一亭，以備游人休息之用”。同年7月1日，舉行了重修竣工落成典禮，并于回瀾閣內立碑紀念。據資料顯示，在1938年日本第二次占領青島之后有過更換碑文的計劃，但最終如何實施不得而知，致使今日的回瀾閣內仍存留著一塊無字碑。

建成之初裝有碧瓦屋面的回瀾閣（早年手工著色明信片）

回瀾閣原設計為一座層高兩層的亭式建筑，為便于游客觀賞海景，一層設計為敞開式，后在征得市民的意見后進行了重新設計，建成了我們今天看到的兩層樓閣?；貫戦w建成后，吸引了全國很多地方的人前來觀看。這座重檐八角樓閣也成為中國建筑史上具有紀念意義的一處建筑。

今日回瀾閣與島堤遠眺

第十七屆華北運動會

第十七屆華北運動會

1933年夏季，新建成的棧橋成為“第十七屆華北運動會”游泳賽場。

棧橋公園花牌樓設計圖

棧橋公園花牌樓推想圖

1935 年，青島市工務局曾計劃在棧橋與中山路、太平路接壤處，修建棧橋公園入口大門，于棧橋北端中軸線上設立一座高8.35米、寬10.3米、面闊三間的“棧橋公園”花牌樓……但不知何故，這座帶有斗拱和鴟吻的漂亮花牌樓僅停留在了圖紙上。

當依照原設計圖紙臨繪的“棧橋公園”牌樓效果圖與棧橋、回瀾閣圖片合成推想圖后，讓人瞬間有一種穿越時空的感覺。在曾經的中山路南段與太平路街口，一座刻著“棧橋公園”的牌樓靜靜的背依“長虹遠引”，與400米之外的“飛閣回瀾”遙相呼應，在波濤拍岸間，深情地回望著這座城市最著名的一條百年老街，似乎正在訴說著棧橋與老街里的世紀往事。

棧橋公園花牌樓推想圖

1936年“青島十景”評選，以棧橋為主景的“飛閣廻瀾”成為其中的第一景。回瀾閣島堤建成，棧橋才由“I”形改變成了形似“T”形的“↑”形狀，這仿佛是在向棧橋的“原型”靠近，也似乎是畫上了完美的句號。

命運多舛

1938年日本二次占領青島后，棧橋上的日本人。

1948年棧橋上的美軍

抗日戰爭爆發后1938年1月10日，日本再次侵占青島，日軍也曾多次登上棧橋。

1945年8月，抗日戰爭勝利，國民政府接收青島后美國海軍的小型船只也曾在棧橋靠泊。

舊貌新顏

1949年6月2日青島解放。青島市委市政府多次撥款對久經風浪的棧橋、回瀾閣及棧橋公園進行修繕和美化。棧橋開放為休閑娛樂之地，而回瀾閣曾被做過展覽館，茶館，甚至做過青島圖書館的閱覽室等多種用途使用。1953年，回瀾閣曾被改名為中蘇友好閣，牌匾由郭沫若書寫。1958年重新改為回瀾閣。牌匾由時任山東省委書記、中國書法家協會的創始人和第一屆主席、著名書法家舒同題寫，這塊牌匾一直掛在今天棧橋回瀾閣上。

風暴潮中的棧橋

風暴潮中的棧橋

風暴潮后的棧橋

市政部門對棧橋的日常養護

迎風傲立

1984年11月5日至1985年4月28日，棧橋再次進行了大修。根據“在大修中基本保持原貌不變”的原則，青島市政府投入巨資對久受海潮侵蝕嚴重的透空橋進行了歷史上的第二次拆除重建，對引堤及回瀾閣也進行了局部修復，在長度不變下，將原34組墩柱的透空橋重建為16組墩柱。此次工程竣工后，棧橋基本變成了我們今天看到的17孔的透空棧橋。

靜靜綻放

風雨彩虹

自回瀾閣建成至今，青島棧橋雖也經歷過多次維修，但其風貌基本未改。“煙水蒼茫月色迷，漁舟晚泊棧橋西，乘涼每至黃昏后，人倚欄桿水拍堤”，這首刊載于1933年“青島指南”中的詩句正是青島棧橋的真實寫照。青島棧橋由一個初衷為清軍出于軍事用途而建造的軍事設施，轉變成為了具有標志性的青島勝景。

這座伴隨著島城百余載歲月滄桑、連接著陸與海的“橋”更連接著這座城市的過去、現在與未來。

ONE

袁賓久，青島人，長期致力于青島早期歷史與建筑藝術探究?，F為青島市德國研究會會員、青島市市南區政協人文歷史研究會理事、青島老照片館副館長。著有《青島德式建筑》《走過中山路》《青島老建筑之旅》《膠澳門戶青島口》等。

青島城市檔案論壇公眾號、青島城市記憶頭條號編輯整理發布，轉載請注明！