在全世界的海軍建造歷史和軍火貿易里，這個項目憑借驚人的燒錢速度，成了目前全球公認資金規模最龐大、油水最豐厚的造艦項目。

加拿大這次一口氣打算建造15艘同型主力戰艦，用來徹底替換已經退役的“易洛魁”級驅逐艦和現役的老舊“哈利法克斯”級護衛艦。

根據加拿大國會預算辦公室的審計報告，這15艘船的純建造合同就已經高達845億加元。要是把以后幾十年的使用、維護、修理成本全算上，總開支預計會超過3060億加元（折合美元超過2200億）。

平均算下來，造一艘船就要花41.5億美元，這個單艘成本已經遠遠超過了美國海軍自己用的“阿利·伯克”Flight III型驅逐艦。

這么肥的一個大單，推進過程卻相當磨嘰。整個計劃最早在2013年就提出了，當時加拿大政府搞了個“國家造船戰略”，說白了就是想通過長期的大訂單，把本土死氣沉沉的造船廠給喂活。到了2015年，加拿大正式向全球招標。

2025年3月，政府和船廠簽了第一筆價值80億加元的具體建造合同，負責前六年的開銷和前三艘船的底包。2025年4月，首艦正式進入全速建造階段，直到現在才終于完成了鋪設龍骨這一關鍵一步。

從公開的賬面數據來看，“河流”級驅逐艦在英國26型護衛艦的基礎上進行了全方位的大幅放大。這艘船的滿載排水量從原版的8000噸左右，一路飆升到接近10000噸，直接跨入了萬噸大驅的門檻。全艦長約151.4米，寬約20.7米，吃水有8米深。

動力系統用的是燃氣輪機和柴油發電機聯合帶動的電推模式。跑高速時，靠一臺36兆瓦的羅羅MT-30燃氣輪機沖鋒，最高能跑到27節；平時低速巡航或者搜索潛艇時，就切換到4臺柴油發電機驅動電動機，不僅省油，而且船身震動小、靜音效果非常好。

在設計亮點上，“河流”級最大的特點就是“英國的船體安上美國的腦子”。加拿大這次不惜血本，引進了美國洛克希德·馬丁公司最新研制的SPY-7四面有源相控陣雷達，并且搭配了基于美國“宙斯盾”系統改裝的CMS 330作戰管理系統。

這套雷達和系統的組合較為強悍，不管是遠程追蹤飛機的能力，還是攔截彈道導彈的潛力，都讓它看起來像是一個輕量化版的美國“伯克”級驅逐艦，區域防空和指揮能力拉滿。

跟這么大的噸位和高昂的造價相比，“河流”級最終定型的武器配置卻顯得非常摳門。在艦首的主炮后面，最終只安裝了3組八聯裝、總共才24個單元的Mk 41垂直發射系統。這個數量不僅比外界一開始預測的32個坑還要少，而且以前概念圖里畫在煙囪附近的輕型發射坑，在最終設計里也被徹底砍掉了。

這24個發射管將混合裝填“標準-2”Block IIIC遠程防空導彈、“戰斧”巡航導彈以及“改進型海麻雀”Block II中程防空導彈。

24個坑在面對大規模導彈齊射時，肯定會面臨備彈量嚴重不足的尷尬，但加拿大海軍打算用“一坑四彈”的技術來湊數。如果拿出一半（12個坑）來裝填體積較小的“海麻雀”導彈，那就能帶48枚防空導彈。在近程防御上，飛機庫上方裝了一座21聯裝的“拉姆”紅外防空導彈；船體中間放了兩座四聯裝、總共8枚“海軍打擊導彈”用來打敵方軍艦。

這種強行從零開始重建本國現代化造船業的做法，帶來了巨大的前期成本，而且加拿大本土的人工費和工時費也是出了名的貴。

第二個原因就是國際多頭合作帶來的設計修改費和供應鏈溢價。把英國的船體、美國的四面陣雷達和宙斯盾系統，放在加拿大的船廠里讓幾家合資公司一起揉捏，這在工程上是個巨大的災難。雷達和作戰系統一換，整艘船內部的艙室結構、拉線布線、電力分配、適航重心都要跟著變。每一次技術微調，背后都是大筆大筆的設計修改費。

再加上復雜的跨國供應鏈管理、多國技術專利費，以及建造周期太長導致的通貨膨脹，讓這個項目的預算像雪球一樣越滾越大。

“河流”級驅逐艦因為“錢花得最多、坑留得最少”常常淪為笑柄，但在加拿大政客和商人的眼里，這筆賬有另外一種算法。根據官方的經濟模型計算，在2025年到2039年這15年的建造期里，這個項目每年能直接給加拿大換來7.19億美元的國內生產總值（GDP），而且還能在全國范圍內每年提供或維持大約5250個高薪的造船和工程崗位。

更絕的是，這些船廠員工賺到錢后的日常消費，每年還能順帶給加拿大經濟額外拉動1.91億美元的GDP。這種用國防軍費強行喂飽本土制造業、給選民換取長期高薪工作的政治利益，在加拿大政府看來，可比軍艦上多裝幾個導彈坑重要得多了。

根據目前的規劃，“河流”級前三艘船的建造要耗費整整六年時間。第一艘“弗雷澤”號預計要在2030年代初期才能正式交給加拿大海軍。隨后，剩下的船會采用分批滾動的模式慢慢蓋，計劃在2040年前交付前九艘，而最后一艘（第15艘）的交船時間甚至被排到了2050年前后。

這意味著，這個被戲稱為全球最肥的戰艦項目，將在接下來的四分之一個世紀里，持續不斷地吸干加拿大的國防核心預算。它也注定成為北美乃至整個北約防區里，耗時最長、造價最貴的一支近萬噸級水面力量。