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在全世界的海軍建造歷史和軍火貿易里,這個項目憑借驚人的燒錢速度,成了目前全球公認資金規模最龐大、油水最豐厚的造艦項目。
加拿大這次一口氣打算建造15艘同型主力戰艦,用來徹底替換已經退役的“易洛魁”級驅逐艦和現役的老舊“哈利法克斯”級護衛艦。
根據加拿大國會預算辦公室的審計報告,這15艘船的純建造合同就已經高達845億加元。要是把以后幾十年的使用、維護、修理成本全算上,總開支預計會超過3060億加元(折合美元超過2200億)。
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平均算下來,造一艘船就要花41.5億美元,這個單艘成本已經遠遠超過了美國海軍自己用的“阿利·伯克”Flight III型驅逐艦。
這么肥的一個大單,推進過程卻相當磨嘰。整個計劃最早在2013年就提出了,當時加拿大政府搞了個“國家造船戰略”,說白了就是想通過長期的大訂單,把本土死氣沉沉的造船廠給喂活。到了2015年,加拿大正式向全球招標。
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2025年3月,政府和船廠簽了第一筆價值80億加元的具體建造合同,負責前六年的開銷和前三艘船的底包。2025年4月,首艦正式進入全速建造階段,直到現在才終于完成了鋪設龍骨這一關鍵一步。
從公開的賬面數據來看,“河流”級驅逐艦在英國26型護衛艦的基礎上進行了全方位的大幅放大。這艘船的滿載排水量從原版的8000噸左右,一路飆升到接近10000噸,直接跨入了萬噸大驅的門檻。全艦長約151.4米,寬約20.7米,吃水有8米深。
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動力系統用的是燃氣輪機和柴油發電機聯合帶動的電推模式。跑高速時,靠一臺36兆瓦的羅羅MT-30燃氣輪機沖鋒,最高能跑到27節;平時低速巡航或者搜索潛艇時,就切換到4臺柴油發電機驅動電動機,不僅省油,而且船身震動小、靜音效果非常好。
在設計亮點上,“河流”級最大的特點就是“英國的船體安上美國的腦子”。加拿大這次不惜血本,引進了美國洛克希德·馬丁公司最新研制的SPY-7四面有源相控陣雷達,并且搭配了基于美國“宙斯盾”系統改裝的CMS 330作戰管理系統。
這套雷達和系統的組合較為強悍,不管是遠程追蹤飛機的能力,還是攔截彈道導彈的潛力,都讓它看起來像是一個輕量化版的美國“伯克”級驅逐艦,區域防空和指揮能力拉滿。
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跟這么大的噸位和高昂的造價相比,“河流”級最終定型的武器配置卻顯得非常摳門。在艦首的主炮后面,最終只安裝了3組八聯裝、總共才24個單元的Mk 41垂直發射系統。這個數量不僅比外界一開始預測的32個坑還要少,而且以前概念圖里畫在煙囪附近的輕型發射坑,在最終設計里也被徹底砍掉了。
這24個發射管將混合裝填“標準-2”Block IIIC遠程防空導彈、“戰斧”巡航導彈以及“改進型海麻雀”Block II中程防空導彈。
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24個坑在面對大規模導彈齊射時,肯定會面臨備彈量嚴重不足的尷尬,但加拿大海軍打算用“一坑四彈”的技術來湊數。如果拿出一半(12個坑)來裝填體積較小的“海麻雀”導彈,那就能帶48枚防空導彈。在近程防御上,飛機庫上方裝了一座21聯裝的“拉姆”紅外防空導彈;船體中間放了兩座四聯裝、總共8枚“海軍打擊導彈”用來打敵方軍艦。
這種強行從零開始重建本國現代化造船業的做法,帶來了巨大的前期成本,而且加拿大本土的人工費和工時費也是出了名的貴。
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第二個原因就是國際多頭合作帶來的設計修改費和供應鏈溢價。把英國的船體、美國的四面陣雷達和宙斯盾系統,放在加拿大的船廠里讓幾家合資公司一起揉捏,這在工程上是個巨大的災難。雷達和作戰系統一換,整艘船內部的艙室結構、拉線布線、電力分配、適航重心都要跟著變。每一次技術微調,背后都是大筆大筆的設計修改費。
再加上復雜的跨國供應鏈管理、多國技術專利費,以及建造周期太長導致的通貨膨脹,讓這個項目的預算像雪球一樣越滾越大。
“河流”級驅逐艦因為“錢花得最多、坑留得最少”常常淪為笑柄,但在加拿大政客和商人的眼里,這筆賬有另外一種算法。根據官方的經濟模型計算,在2025年到2039年這15年的建造期里,這個項目每年能直接給加拿大換來7.19億美元的國內生產總值(GDP),而且還能在全國范圍內每年提供或維持大約5250個高薪的造船和工程崗位。
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更絕的是,這些船廠員工賺到錢后的日常消費,每年還能順帶給加拿大經濟額外拉動1.91億美元的GDP。這種用國防軍費強行喂飽本土制造業、給選民換取長期高薪工作的政治利益,在加拿大政府看來,可比軍艦上多裝幾個導彈坑重要得多了。
根據目前的規劃,“河流”級前三艘船的建造要耗費整整六年時間。第一艘“弗雷澤”號預計要在2030年代初期才能正式交給加拿大海軍。隨后,剩下的船會采用分批滾動的模式慢慢蓋,計劃在2040年前交付前九艘,而最后一艘(第15艘)的交船時間甚至被排到了2050年前后。
這意味著,這個被戲稱為全球最肥的戰艦項目,將在接下來的四分之一個世紀里,持續不斷地吸干加拿大的國防核心預算。它也注定成為北美乃至整個北約防區里,耗時最長、造價最貴的一支近萬噸級水面力量。
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