在汽車行業(yè)里，王鳳英鼎鼎有名。

她曾是“長(zhǎng)城汽車”的二把手，用30年的打拼為長(zhǎng)城SUV占下半壁江山，被稱為最懂汽車的女人。

雖然魏建軍給了王鳳英550萬(wàn)高年薪，但她在長(zhǎng)城始終是“外人”，沒(méi)有任何股份。

2022年6月，王鳳英自己掏錢買入247.5萬(wàn)股長(zhǎng)城汽車的港股，這也是她對(duì)老東家的最后告白。

半年后，王鳳英空降小鵬汽車出任公司總裁，讓很多人感到意外。

不過(guò)，王鳳英入職不到兩個(gè)月，小鵬就完成了給她的股權(quán)激勵(lì)登記，進(jìn)入服務(wù)期考核。

如今三年考核期結(jié)束，王鳳英正式成為小鵬汽車股東。她所持有的165萬(wàn)股，占總股本 0.1%，當(dāng)前市值超過(guò)8500萬(wàn)元。

從30年零股份到3年近億身家，王鳳英的選擇既是困境突圍，更是臨危受命，為破局而戰(zhàn)。

小鵬臨危受命，鐵娘子背水一戰(zhàn)

何小鵬沒(méi)想到，小鵬G9的失敗來(lái)得這么猝不及防。

由于策略性失誤，2022年9月小鵬旗艦車型G9上市遇冷，對(duì)于如履薄冰的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，這真是雪上加霜。

2022年一整年，小鵬僅交付了12.08萬(wàn)輛汽車，凈虧損達(dá)到103.8億元，市值縮水近八成。創(chuàng)立8年的小鵬迎來(lái)了寒冬。

創(chuàng)始人何小鵬急得焦頭爛額，僅為了查清一個(gè)汽車鋼材采購(gòu)價(jià)格問(wèn)題，就折騰了他9個(gè)月。

而費(fèi)時(shí)費(fèi)力的原因，不是來(lái)自企業(yè)外部，而是內(nèi)部的人層層聯(lián)合欺騙，不讓他看到真相。

小鵬汽車的鋼材雖說(shuō)是直購(gòu)，但行家一眼就發(fā)現(xiàn)，采購(gòu)價(jià)格遠(yuǎn)高于正常的直購(gòu)價(jià)格。

讓何小鵬震怒的是，手下的人竟聯(lián)合起來(lái)睜眼說(shuō)瞎話，提供虛假資料佐證“價(jià)格最低”，真是細(xì)思極恐。

“主干品類不清，鋼材采購(gòu)價(jià)格虛高，G9座椅成本不合理.....”提出的問(wèn)題針針見血，這個(gè)人正是王鳳英，而此時(shí)她還沒(méi)有加盟小鵬。

僅從小鵬的資料就能一眼看出問(wèn)題，這種敏銳的覺(jué)察和判斷，如果沒(méi)有幾十年在汽車行業(yè)里摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)，不可能做到。

這也讓何小鵬更加篤定，小鵬迫切需要王鳳英這樣懂汽車、懂營(yíng)銷、懂管理的行家里手。

2023年1月底，53歲的王鳳英空降小鵬汽車出任總裁，開啟了小鵬的革新之路。

新上任的王鳳英首先要解決的是人的問(wèn)題，現(xiàn)有管理層，必須重新洗牌。

在得到何小鵬的支持后，王鳳英開始了毫不留情的“砍”人，在一年時(shí)間里，公司里的“老人”陸續(xù)退出了核心管理團(tuán)隊(duì)。

觸目驚心的對(duì)比是，小鵬上市公司財(cái)報(bào)里的12名高管，經(jīng)過(guò)優(yōu)化最后只“幸存”了兩位。

而聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤也在改革名單中，他們以“終身榮譽(yù)顧問(wèn)”體面退場(chǎng)。

王鳳英一手換掉公司元老，另一手舉賢不避親，果斷任用從長(zhǎng)城汽車和咨詢公司跳槽的前同事，牢牢控制生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃兩大核心板塊。

經(jīng)過(guò)洗牌，小鵬核心管理團(tuán)隊(duì)的權(quán)力集中到了何小鵬和王鳳英手上。

面對(duì)低效僵化的銷售渠道，王鳳英動(dòng)起刀子同樣毫不手軟。

42家直營(yíng)門店，被王鳳英直接砍掉一半，調(diào)整后，直營(yíng)店在銷售渠道里的占比從七層降到三層。

王鳳英深諳用好經(jīng)銷商的重要性，她在削減直營(yíng)店的同時(shí)，為小鵬引入了160多家經(jīng)銷商，目的就是逐步替代直營(yíng)模式，降低運(yùn)營(yíng)成本。

為了提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，王鳳英還設(shè)定了響應(yīng)時(shí)限：銷售團(tuán)隊(duì)需在24小時(shí)內(nèi)響應(yīng)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)解決問(wèn)題不能超過(guò)48 小時(shí)。

除此之外，還有一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，就是“砍”成本。

入職小鵬之前，王鳳英就發(fā)現(xiàn)了鋼材價(jià)格有“貓膩”，但這類障眼法瞞不了她。

有一線摸爬滾打30多年的磨煉，王鳳英只要看一眼材質(zhì)和功能，就知道哪些要砍。

比如小鵬G9座椅，她二話不說(shuō)砍掉了非剛需的功能，立刻省了1000多元成本；比如2025款小鵬P+，原來(lái)有10多個(gè)配置，最后砍到只剩3個(gè)，且頂配版只限500臺(tái)。

雖然“砍”成本的效果立竿見影，汽車單價(jià)下降，毛利率卻上升了，但王鳳英仍然覺(jué)得不夠。

王鳳英有個(gè)執(zhí)念，小鵬汽車要出奇制勝，就要打造一款性價(jià)比超出所有人預(yù)期的車型。

她把MONA M03 定位為低價(jià)和智駕產(chǎn)品，還力排眾議，堅(jiān)持11.98萬(wàn)元的起售價(jià)。

這么低的價(jià)格，在小鵬汽車定價(jià)中沒(méi)有先例，甚至讓人懷疑是不是“瘋了”？

但事實(shí)證明，王鳳英的判斷沒(méi)錯(cuò)。

MONA M03正式發(fā)售時(shí)，市場(chǎng)反響熱烈，僅48小時(shí)大定破3萬(wàn)臺(tái)，72小時(shí)大定5萬(wàn)臺(tái)。

這款車型的爆火還帶動(dòng)了小鵬其他車型的銷售，2025年小鵬新車總銷量將近43萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)126%，其中MONA M03貢獻(xiàn)了總銷售量的46%。

小鵬汽車2025年第四季度戰(zhàn)績(jī)也很漂亮，營(yíng)收222億元，同比增長(zhǎng)38%，歸母凈利潤(rùn)達(dá)3.8億元，首次達(dá)成季度盈利。

王鳳英經(jīng)過(guò)三年的傾力付出，終于帶領(lǐng)小鵬走出低谷，重新恢復(fù)自我造血的能力。

馳騁長(zhǎng)城30年，打下SUV半壁江山

王鳳英做銷售這行，就像是“老天爺賞飯吃”。

1991年，21歲的王鳳英大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入長(zhǎng)城汽車，沒(méi)想到，這一干就是30年。

從一個(gè)初出茅廬的女大學(xué)生，到銷售經(jīng)理助理，再到銷售總經(jīng)理，她只用了兩年時(shí)間，堪稱一路開掛。

在長(zhǎng)城，老板魏建軍主抓研發(fā)和生產(chǎn)，王鳳英負(fù)責(zé)營(yíng)銷。雖然不管技術(shù)，但她明白，要干好營(yíng)銷必須非常熟悉產(chǎn)品的技術(shù)性能。

那如何快速熟悉產(chǎn)品呢？王鳳英的辦法很簡(jiǎn)單：去試駕。

每個(gè)星期她都預(yù)留出時(shí)間去試駕，風(fēng)雨無(wú)阻，不管是自家的車還是對(duì)手的車，各種型號(hào)的車都要跑一遍。

幾年堅(jiān)持下來(lái)，王鳳英開過(guò)的車不計(jì)其數(shù)，硬是煉成了最懂車的女人。

1996年，長(zhǎng)城研發(fā)出第一代皮卡車“迪爾”。當(dāng)時(shí)皮卡車大概5萬(wàn)元一輛，因?yàn)檫@款車型既能載人又能拉貨，獨(dú)特的實(shí)用性讓人眼前一亮，投入市場(chǎng)后大受歡迎。

但長(zhǎng)城卻是喜憂參半。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)常規(guī)的汽車銷售是代銷模式，代銷商通過(guò)跟廠家賒貨銷售，賣一輛回一輛的款，代銷商只是賺個(gè)傭金。

雖然皮卡車好賣，但長(zhǎng)城在創(chuàng)業(yè)初期家底薄，為了避免大量賒貨會(huì)加大回款風(fēng)險(xiǎn)，不敢放量鋪貨，導(dǎo)致銷量大受影響。

此時(shí)，敢想敢干的王鳳英果斷引入經(jīng)銷模式，讓經(jīng)銷商以底價(jià)進(jìn)貨，賣多少自己定價(jià)，也就是賺多少自己說(shuō)了算。

這樣一來(lái)，既解決了回款難題，又激發(fā)了經(jīng)銷商的能動(dòng)性。僅兩年時(shí)間，進(jìn)入銷售快車道的長(zhǎng)城皮卡一路飛馳，直接沖到了全國(guó)銷冠。

2003年，王鳳英出任長(zhǎng)城汽車總裁，權(quán)力僅次于魏建軍，成為了長(zhǎng)城“二號(hào)掌舵人”。

此后，為了解決皮卡在大城市被限行的問(wèn)題，長(zhǎng)城又陸續(xù)推出了封閉式車體的SUV。

到了2013年，王鳳英做了一件重要的事，就是主導(dǎo)推動(dòng)哈弗 SUV 品牌獨(dú)立。

從此，哈弗SUV銷量一路開掛，尤其是哈弗H6創(chuàng)造了連續(xù)9年蟬聯(lián)SUV銷冠的驚人戰(zhàn)績(jī)，王鳳英功不可沒(méi)。

雖然王鳳英在長(zhǎng)城汽車深耕30年，一手打造了強(qiáng)大的銷售體系，超強(qiáng)的能力和巨大貢獻(xiàn)有目共睹。

但公司業(yè)績(jī)?cè)佥x煌，她也只能拿550萬(wàn)年薪，并不享有公司股份。

相比之下，2021年和王鳳英一起上榜《福布斯》“中國(guó)杰出商界女性”，同樣是“銷售女王”、企業(yè)二把手的董明珠，所持格力股份雖然不到1%，但市值過(guò)億。

據(jù)說(shuō)在2019年，長(zhǎng)城汽車也曾考慮給王鳳英股票，但董事會(huì)兩次投票都否決了，此后就不了了之。

2022年1月，在長(zhǎng)城工作了30年的王鳳英宣布辭職，引發(fā)了行業(yè)人的猜測(cè)。

但正應(yīng)了那句“塞翁失馬，焉知非福”，求才若渴的何小鵬慧眼識(shí)人，向王鳳英伸出了橄欖枝，并約定了165萬(wàn)股權(quán)激勵(lì)。

于是，便有了王鳳英的臨危受命和小鵬的重啟。

考驗(yàn)重重，能否再續(xù)逆襲神話

何小鵬對(duì)王鳳英的評(píng)價(jià)是“超級(jí)努力，有責(zé)任心，超出想象”。

直白地說(shuō)，就是王鳳英對(duì)自己狠，對(duì)別人也狠。

跟好脾氣的何小鵬相反，王鳳英脾氣火爆，是個(gè)敢掀桌的人。

王鳳英對(duì)工作的要求很嚴(yán)苛，態(tài)度極其強(qiáng)勢(shì)，對(duì)看不慣的事直接開罵，就連何小鵬都勸不住。

據(jù)說(shuō)有一次開會(huì)，20個(gè)人被王鳳英罵了快一小時(shí)，誰(shuí)也不敢吭聲。

何小鵬擔(dān)心她的強(qiáng)硬作風(fēng)會(huì)讓大家產(chǎn)生巨大壓力，便繞著彎提醒她，可以少罵、多教。

他還總結(jié)了自己跟王鳳英的聊天策略：兩人單獨(dú)聊很容易吵架，但是一塊兒在食堂邊吃邊聊就很好，沒(méi)吵過(guò)架。

何小鵬笑說(shuō)：“她已經(jīng)改變很多了，以前在長(zhǎng)城罵得更加厲害。”

這話，一點(diǎn)都不夸張。

做銷售的女人，沒(méi)有不犀利的。

比如董明珠，大家對(duì)她的評(píng)價(jià)是：所到之處，“寸草不生”。

王鳳英的做事風(fēng)格也頗有共性，帶著咄咄逼人的鋒芒。

員工在她面前如履薄冰，經(jīng)銷商則對(duì)她“聞風(fēng)喪膽”，最怕她來(lái)抽查。因?yàn)閱T工可能一個(gè)細(xì)微表情，在她這也能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，瞞不了一點(diǎn)。

其實(shí)王鳳英不只是對(duì)別人狠，她也沒(méi)放過(guò)自己。

在長(zhǎng)城汽車的時(shí)候，即便已經(jīng)做到了高管，但她生完孩子后月子都沒(méi)坐完，照樣趕回公司上班。

曾有人問(wèn)她，為什么非要把自己逼得像個(gè)男人，要這么辛苦？

王鳳英的回答云淡風(fēng)輕：“在汽車這個(gè)男人主宰的行業(yè)，要像男人一樣思維，才能夠跟對(duì)手較量。”

也正因?yàn)閹е还傻稑尣蝗氲暮輨牛貘P英才能站在小鵬改革的風(fēng)口浪尖，力挽狂瀾。

2025年小鵬汽車交付量狂飆125.9%，首次達(dá)成單季度盈利。

不過(guò)，小鵬剛稍稍松了一口氣，考驗(yàn)又接踴而來(lái)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，小鵬今年1-3月的汽車交付量下降33%，成為第一季頭部新勢(shì)力里唯一業(yè)績(jī)下滑的公司。

再看前4個(gè)月的整體表現(xiàn)，小鵬累計(jì)交付9.37萬(wàn)輛汽車，比去年同期下降近三成。

而同一時(shí)間段，理想汽車和蔚來(lái)汽車的交付均突破了11萬(wàn)輛，較去年同期處于上升趨勢(shì)。

是小鵬松懈了嗎？其實(shí)并沒(méi)有。小鵬也一直在為出海做努力。

今年1月份，小鵬P7+汽車在全球36個(gè)國(guó)家推出，并在歐洲車展首秀。次月，首批小鵬P7+完成了18個(gè)國(guó)家交付。

3月份，小鵬汽車登陸墨西哥，而奧地利的合作工廠也傳來(lái)好消息——小鵬P7+本地首批下線。這也是小鵬繼G6和G9之后，第三款在海外本地化生產(chǎn)的車型。

從這一系列的組合拳，可以看到小鵬汽車在海外的努力布局，但如今小鵬面臨的挑戰(zhàn)也是不言而喻。

比如，在海外品牌認(rèn)知度上，小鵬跟特斯拉和本土品牌競(jìng)爭(zhēng)，缺乏優(yōu)勢(shì)；解決歐盟對(duì)電池護(hù)照和碳足跡的綠色壁壘，必然要增加合規(guī)成本等等。

王鳳英加入小鵬時(shí)曾霸氣宣稱“3年銷量百萬(wàn)”“5年市值千億美元“，如今看來(lái)，目標(biāo)任重而道遠(yuǎn)。

不服輸?shù)耐貘P英，仍在征途。

參考資料：

1、界面新聞：《王鳳英165萬(wàn)股激勵(lì)落地，成為小鵬汽車股東》

2、深氪新消費(fèi)：《最懂汽車的女人，救活了小鵬汽車》

3、節(jié)點(diǎn)AI觀：《何小鵬賭對(duì)了，8600萬(wàn)留住王鳳英，三年狂賣76萬(wàn)輛》

4、新浪財(cái)經(jīng)：《長(zhǎng)城王鳳英是如何成為小鵬股東的》

作者：安里

編輯：向晚晚

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