原計劃長達7小時的“極限折磨”,本以為要在煎熬中苦捱,不料僅過5個半小時,便提前結束,好似一場緊繃的弦突然松弛,竟提前下班了。
6月13日,雷軍于江蘇鹽城試驗場開展一場“一鏡到底”的硬核直播。直播中,小米第二款車型YU7的標準版與GT版亮相,被推至臺前,接受公開“試煉”。歷經重重考驗,成功完成八大環節、二十六個項目以及十一項挑戰,實現全通關,彰顯堅韌與實力,書寫精彩篇章。這場直播不僅秀了肌肉,還順手把網上吵翻天的爭議給平了。
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極速304km/h的SUV,到底是噱頭還是實力?
于T7高速環道之上,YU7 GT全力加速,一腳電門瞬間飆至304km/h,即便標準版亦表現不俗,跑出了220km/h的佳績。數據一出,評論區立刻有人杠:“國內高速限速120,你造個能跑300km/h的SUV,除了費電還有啥用?”
小米在最新的《答網友問》里直接甩出了“性能冗余論”。實際上,極速測試并非慫恿你飆車,而是對底盤、電池、電驅與熱管理系統開展的一場“終極探查”,旨在深入了解其性能極限。一輛可抵御300km/h極限工況的座駕,當處于120km/h日常巡航狀態,其三電負荷、散熱壓力與車身穩定性方面,應對起來可謂“降維打擊”,輕松自如。這就好比一個能挑200斤的壯漢去扛50斤的大米,連氣都不會喘。高極速,本質上就是高安全帶寬。
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連踩50腳重剎不衰減,這硬件太頂了
疾行如風,展現的是能力與本事;而適時剎停,彰顯的則是智慧與對生命的敬畏。跑得快固為所長,剎得住方是保命之道。此次直播中,最令人毛骨悚然的當屬YU7 GT的“50腳連續重剎”測試。那緊張刺激的場面,仿佛將觀眾的心緊緊揪住,讓人不禁為其捏一把汗。
于T2直線行駛路段,車手驅動YU7 GT加速。待Vbox儀顯示速度約達105km/h,迅即猛踩剎車。隨后掉頭,再次加速、剎停。如此循環往復,竟整整進行了50次!結果令人咋舌:50腳剎車距離死死咬在32米到36米之間。最短的第7腳僅32.28米,至第47腳也不過35.41米。在整個過程中,熱衰減現象近乎于無,展現出極為穩定的性能狀態。現場甚至直接挑戰了300km/h-0的極限制動,車身姿態依然平穩可控。
小米YU7 GT緣何如此強勁?小米揭開謎底:其采用與SU7 Ultra同款大直徑碳陶制動盤,更搭配Akebono前六后四活塞卡鉗,如此配置,實力著實不可小覷。這套碳陶盤性能卓越,最高工作溫度可達1300℃。即便在日常駕駛,甚至下賽道疾駛數圈,剎車系統也能穩如泰山,毫無“過熱”之虞。
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總結
從SU7轎車到YU7這款SUV,小米造車邏輯愈發明晰:雖主打家用屬性,卻始終堅守性能底色,在滿足日常需求的同時,亦不忘賦予車輛強勁的性能表現。用造超跑的硬件去造SUV,用極限測試的冗余去保日常的平安,這大概就是雷軍嘴里“造車最后的機會”的底氣所在。
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【互動話題】在購置 SUV 時,人們是否真的有必要追求 300km/h 的極致速度與碳陶剎車呢?這背后反映的需求值得探討。這般“性能冗余”之態,是否足以觸動你的心弦,令你心甘情愿地打開錢包,慷慨解囊呢?來評論區聊聊!
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