北京
蔡斯·埃利奧特不需要回放就能明白事情的嚴(yán)重性。當(dāng)克里斯托弗·貝爾的20號豐田賽車在密歇根賽道撞上SAFER護(hù)欄的那一刻，埃利奧特還在賽道上滑行，駕駛著自己受損的賽車。但他無法阻止這場事故的發(fā)生——這是納斯卡十年來最猛烈的撞擊，而他能做的，只是眼睜睜看著恐怖的一切在如此接近的地方發(fā)生。
“我上周就提過這件事，這是我的錯，對吧？完全是我的責(zé)任，他卻承受了我犯錯的全部后果。”埃利奧特向杰夫·格盧克表達(dá)了自己的懊悔，“所以，我當(dāng)然對此感到非常糟糕，就在事情發(fā)生的那一刻我就知道撞得很重。我親眼看著這一切發(fā)生。我當(dāng)時只是非常擔(dān)心他。”納斯卡傳播主管邁克·福德解釋了這次撞擊的嚴(yán)重程度。福德在納斯卡Hauler Talk播客中表示，速度變化量是衡量事故中速度損失的指標(biāo)——如果以200英里時速行駛，撞墻后突然停下，沖抵掉的速度差值就是速度變化量。
貝爾雖然能自己從車?yán)锍鰜恚x場時已戴上護(hù)具。后續(xù)診斷顯示，貝爾手腕骨折、腳踝受傷。但人們必須感謝Next Gen賽車的安全性能，因?yàn)樽矒舻拿土页潭忍^可怕，幾乎無法保證什么。除了貝爾，實(shí)際上還沒有人在Next Gen賽車上經(jīng)歷過如此嚴(yán)重的撞擊。事故發(fā)生后，埃利奧特立即走向貝爾道歉。當(dāng)他面對媒體時，對事情的描述依然很直接：“完全是我的錯。為貝爾感到非常難過，是我把他撞出去了。我試圖利用新輪胎跑內(nèi)側(cè)，至少希望追到第2位，和他并排行駛。我只是在那里太激進(jìn)，車尾甩出去了。”
內(nèi)疚感一直沒有離開他。貝爾證實(shí)，埃利奧特在那一周里多次關(guān)心他的狀況。貝爾說：“他看見我下車的那一刻，明顯受到了震動，很擔(dān)心我。我非常感激他的態(tài)度和對我的關(guān)心，他一周里多次聯(lián)系我確認(rèn)我沒事。我對蔡斯的評價再高也不為過。”讓埃利奧特更難受的是貝爾與他的關(guān)系——貝爾首先是朋友，其次才是對手，兩人有著共同的賽車價值觀。埃利奧特說：“我非常尊重克里斯托弗。這些年我一直和他相處得很好。所以我真的很討厭發(fā)生這種事。無論發(fā)生在誰身上都會討厭，但肯定尤其不希望發(fā)生在一位以極大的尊重與我比賽的車手身上。”目前，克里斯托弗·貝爾已被確認(rèn)身體狀況允許，將重返波科諾賽道。喬·吉布斯車隊此前已安排布蘭登·瓊斯待命替補(bǔ)貝爾參賽。
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