你敢信嗎，美國吹得天花亂墜的F-35隱身戰機，現在居然落到只有四分之一能全狀態作戰的地步。前不久美國政府問責局出了最新審計報告，直接把F-35的爛攤子擺到了臺面上，能執行全任務的戰機占比已經連跌五年，創下了25%的歷史新低，這背后還真和稀土供應脫不開關系。

美軍目前列裝的F-35總數已經超過800架，其中空軍的F-35A就有五百多架，海軍陸戰隊裝備了180多架，海軍也有110多架，未來幾年這個總數還要突破1100架。拉出來看數據，空軍F-35A的全任務能力率28.5%已經是最高的，海軍陸戰隊的F-35B是16.2%，海軍的F-35C直接跌到15.3%，這個成績說慘不忍睹都不夸張。2021年那會兒整體還有38%，這幾年跌得沒邊了。

第一個繞不開的問題就是缺備件，大部分停飛的F-35不是本身壞了，就是在維保的時候等著零件到位。最出問題的兩個核心部件就是座艙蓋和發動機，洛馬自己都承認2025年有48種備件供應商產能跟不上。洛馬去年還刷出了全年交付191架新機的亮眼成績，說白了就是把本來給老飛機維保的備件挪去湊新機的交付，為了沖業績坑了已經服役的機隊。

說來說去產能不夠的根由，還是中國對軍工級稀土的管制卡了脖子，這個原因洛馬和美國軍方都不好意思明說。中國掌握著全球絕大部分重稀土的供應，F-35的雷達、電子設備、磁性元件還有隱身涂層，哪一樣離得開稀土，缺了原料自然造不出足夠的備件，這個坑現在填都填不上。

軟件升級拖后腿也是一大槽點，原定的TR-3版本升級直接延遲了一年，還一度導致新機交付暫停。新版本軟件本身穩定性就差，測試的時候就曝出雷達故障、顯示屏閃崩、頻繁重啟各種問題，加上核心處理器設計不成熟，供應商交付也拖，整個項目亂成一鍋粥。洛馬為了趕緊恢復交付，直接搞出了截斷版軟件，禁用了不少原有作戰功能，交付的新機只能飛基礎訓練，根本沒法打仗，直接拉低了整體的任務能力率。

腐蝕問題也超出很多人的預想，不光是常年在海上跑的F-35B/C腐蝕嚴重，空軍的F-35A也沒能幸免。之前網上傳出F-35銹跡斑斑的照片，不少人都說是AI生成或者惡搞，這次GAO的報告直接坐實了這維保產能跟不上更是老問題，維修站修復速度慢、工位有限，積壓的壞飛機越來越多。美軍自己的維保單位過度依賴洛馬的技術支持，自身不僅缺技術資料，還缺設備缺熟練工程師，F-35本身技術復雜更新又快，維護難度蹭蹭往上漲。這其實是美國軍工的通病，連身價不菲寶貝得不行的海狼級核潛艇，撞山之后都等了好幾年才排上維修，更別說這些量產戰機了。

個事兒，真不是瞎傳。問題出在洛馬用的鐵基隱身涂料，在高鹽高濕的海洋環境下腐蝕速度特別快，哪怕控制存放的溫濕之前阿拉斯加還摔過一架F-35A，查出來的原因真的挺離譜。起飛后起落架收不起來，飛行員嘗試放起落架又鎖不住，航電誤判飛機還在地面觸發了地面模式，直接失控墜毀。最后查到源頭，是維護的時候液壓油桶常年不蓋蓋子，進去了太多水分，水分含量高達30%，遠超要求的0.05%，極低溫下結冰直接把液壓機構卡死，純純的人為維護失誤。

度，也沒比當年嬌貴的B-2好多少。說起來也挺有意思，同樣都是F-35，以色列空軍的任務能力率居然能高達90%，妥妥的模范水平，美軍自己都比不了。本來美軍最大的問題就是缺備件、軟件升級拖除了以色列，全球其他國家列裝的F-35任務能力率普遍都很差，對比一下法國的陣風戰機，前線單位的任務能力率能到73%到85%，差不多是F-35的兩倍，怪不得印度一直對陣風贊不絕口。就連美軍的F-22，前些年全任務能力率還有五成多，2024財年已經跌到40%出頭，美軍整個戰斗機隊的狀態都不太好看。

進度，這倆都不是后勤維保的問題，都是制造商洛馬的安排，為啥以色列就能拿到功能完整的新機，還能拿到足夠的備件還有個一直沒實錘但值得琢磨的事兒，美國最新的福特號電磁彈射航母，居然沒法運作F-35C。美國官方說造福特號的時候F-35C還沒首飛，沒法提前適配維保，可上世紀七十年代造的卡爾?文森號都已經裝上F-35C了，這個說法怎么看都站不住腳。不少國外開源情報博主分析，是電磁彈射泄漏的電磁波會導致F-35C航電死機，結合F-35本身就存在電磁兼容相關的軟件問題，這個可能性真的不低。

，難不成洛馬把好資源都優先給了以色，F-35的熱管理問題從首飛開始就沒解決，早年設計的時候只留了30KW的散熱容量，現在各種電子設備加進去，需要60KW以上的散熱，根本不夠用。只能抽一部分燃油出來輔助散熱，本來F-35的航程就不算出色，留了燃油散熱之后航程更短，純屬雪上加霜。因為當初為了三軍通用把機身設計得特別緊湊，想要改散熱系統難度極大，美軍去年還專門給了洛馬一億多美元，讓重新設計新一代熱管理系統，實在是忍無可忍了。

美國三軍自己反倒要往后排？隱身涂層的坑更是挖得大，F-35為了省錢沒用F-22的純納米陶瓷吸波層，用的鐵氧體填料的涂層，理想狀態下隱身性能不錯，可就是太嬌貴了。超音速飛行時機翼前緣這些位置的涂層容易被沖掉，海洋環境里鹽霧浸泡會氧化生銹起皮，沙漠暴曬會開裂修涂層還特別貴，局部維修一次就要幾千到幾萬美元，整片蒙皮重涂要幾十萬，整機重新涂一次就得上千萬。GAO的數據顯示，F-35C的涂層維護費占了整機后勤成本的42%，比發動機維護的開銷還要大。洛馬這些年改了好幾次工藝，也只是解決了外觀生銹的問題，涂層容易剝落的核心問題一直沒改善。現在說要用上六代機的超材料涂層，可咱們的殲-20好多年前就用上了超材料結構加納米復合隱身涂層，航展上連維護都能用拖把擦，皮實程度對比不要太明顯。

粉化，地勤檢修不小心剮蹭一下就直接失效。每飛一個小時，就要花十個小時檢修補涂涂層，還得要恒溫恒濕的無塵機庫，航母和海外簡易基地根本達不到要求，卡爾文森號出海部署的時候，有三分除此之外F-35還曝出過多起結構裂紋問題，機翼根、起落架隔框、機身主隔框到處都出過問題，根源還是一機三型的設計坑，三個型號共用基礎機身框架，沒有給海軍型號單獨優化承力結構，強度剛好夠用但余量不足，飛久了自然容易出裂紋。

之一的F-35涂層不達標，只能當非隱身機F-35本身就有一堆設計制造遺留的問題，全任務能力率年年往下跌，2025年跌到四分之一這個地步，確實和中國的稀土管制有很大關系，美國承不承認都改變不了這個現狀。

用。參考資料：參考消息 美F-35機隊戰備水平持續走低