隨著美國(guó)馬先生轉(zhuǎn)發(fā)中國(guó)一名博主開啟美國(guó)電車的智駕行駛中國(guó)一條知名的掛壁公路，智駕再次由此大熱，然而事實(shí)是這次的智駕測(cè)試其實(shí)已違法，并且無(wú)論它在國(guó)內(nèi)的這類測(cè)試視頻危險(xiǎn)性極高，夸大了智駕的技術(shù)水平。

智駕是在美國(guó)先發(fā)展起來的，但是經(jīng)過這么多年的發(fā)展，到如今智駕在美國(guó)已連續(xù)被證實(shí)它始終無(wú)法突破瓶頸，達(dá)到L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

長(zhǎng)久以來，美國(guó)電車的創(chuàng)始人馬先生一直宣稱智駕即將達(dá)到自動(dòng)駕駛階段，智駕可以取代人類駕駛員，然而時(shí)至今日美國(guó)電車交付給個(gè)人車主的智駕始終沒有標(biāo)注L3級(jí)或以上的自動(dòng)駕駛標(biāo)簽，可以看出美國(guó)電車對(duì)自己的智駕并無(wú)足夠的信心。

與它進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后諸多視頻博主頻繁上傳由智駕掌控車輛類似，在美國(guó)同樣曾大量存在車主睡覺、車主橫跨美國(guó)2000多公里而將車輛交給智駕的視頻，借此來證明它的智駕已達(dá)到先進(jìn)的水平。

然而2025年美國(guó)交通部門指出該車企旗下的自動(dòng)駕駛出租車事故率是人類駕駛員的9倍，而且美國(guó)交通部門獲得的數(shù)據(jù)還不算完整的數(shù)據(jù)，該企業(yè)動(dòng)輒以商業(yè)理由為由拒絕公開更多數(shù)據(jù)，因此有理由懷疑智駕的事故率可能比公開的還要高！

與它作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的waymo智駕，waymo的自動(dòng)駕駛出租車數(shù)量更多，事故率比美國(guó)電車的智駕要低，可以應(yīng)付更多特殊路況，由此waymo自動(dòng)駕駛出租車的平均在線時(shí)間達(dá)到80%以上；而美國(guó)電車的自動(dòng)駕駛出租車平均在線時(shí)間僅有20%，因?yàn)樗鼰o(wú)法應(yīng)付雨天、霧天、黑夜等路況！

對(duì)美國(guó)電車的智駕造成打擊的另一件事則是今年2月美國(guó)聯(lián)邦法官就該車企的一單智駕事故判決了2.43億美元的懲罰性巨額賠償，理由是它夸大宣傳智駕，這對(duì)它的智駕造成重大打擊。

2025年9月美國(guó)取消了7500美元的電車補(bǔ)貼，直接導(dǎo)致電車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量暴跌，今年以來甚至出現(xiàn)電車暴跌超過三成的現(xiàn)象，電車滲透率已跌穿6%，而且該車企在美國(guó)的車主當(dāng)中估計(jì)訂購(gòu)智駕的比例僅有三分之一左右，凸顯出智駕并未成為該車企的殺手锏，而且隨著電車銷量的持續(xù)暴跌，智駕在美國(guó)的發(fā)展將越來越難。

正是因?yàn)橹邱{在美國(guó)已沒有發(fā)展的希望，該車企如今大力度在中國(guó)發(fā)展它的電車業(yè)務(wù)和智駕，不久前這家車企也獲得許可在中國(guó)市場(chǎng)推出滿血版的智駕，但是它在中國(guó)市場(chǎng)推出滿血版智駕之后同樣迅速做出了改變。

智駕的名字不斷更改，舍棄了接近自動(dòng)駕駛的命名，而改名為輔助駕駛，既然是輔助駕駛，如此多的視頻博主測(cè)試該車企的智駕時(shí)卻雙手離開方向盤，這不就是違法嘛，這不就是誤導(dǎo)中國(guó)消費(fèi)者么？

2025年初的一單嚴(yán)重交通事故之后，應(yīng)急管理部、工信部先后發(fā)聲指出國(guó)內(nèi)的智駕大多是L2級(jí)的輔助駕駛，隨后國(guó)內(nèi)車企紛紛將它們的智駕改名為輔助駕駛，其后公安部的相關(guān)人士還指出雙手脫離方向盤而將車輛交給智駕涉嫌違法，到如今竟然還有視頻博主測(cè)試這些輔助駕駛技術(shù)的時(shí)候公然雙手放開方向盤，如此做難道要導(dǎo)致更多車主誤會(huì)這種輔助駕駛技術(shù)達(dá)到自動(dòng)駕駛級(jí)別？