北京
你有沒有想過，為什么有些人到了某個年紀，會突然買一輛讓全家人都驚掉下巴的車？
可能是那位發際線微微后退的四個孩子的父親，終于把能裝下半個足球隊的大型越野車換成了雙座跑車。也可能是那位操持家務多年的母親，在開了十幾年沃爾沃之后，突然選擇了一輛粉色的日系性能車。又或者是那位職場女性，開著升高底盤的最新款混動皮卡出現在公司停車場。例子太多了，數都數不過來。說到底，“中年危機”的車，往往是出人意料的、招搖的，對開車的人來說，完全不符合他以往的人設。
當你意識到，過去二十年一直在做最務實的選擇——三排座SUV、小型廂式車、省油轎車——而青春正在加速流逝時，買一輛出格的車，就突然變得特別有說服力了。這里有一道非常模糊的界線，決定著這輛車究竟算小眾座駕，還是中年危機的宣言——買保時捷911，因為你一直欣賞德國式的工程追求和極致操控，這沒什么問題；但你買它是因為最小的孩子終于去上大學了，而你那輛大型SUV車庫實在占地方，就完全是另一回事了。順便說一句，這些選擇本身都沒什么不對。人生苦短，折舊真實，臨終前也不會有人后悔沒買一輛更實用的旅行車。下頭這12款車，因為太受歡迎，成了中年危機的標志性符號。
先說保時捷911。它的價值保持得相當不錯。自1963年第一代面世以來，911在跑車圈就是操控、性能和駕駛樂趣的標桿。這些年來的911，最好別叫不同“配置”，而是不同“子型號”。按性能從低到高排，主流的有基礎款911 Carrera、Turbo、GT3、GT3 RS，一直到GT2 RS。車型名里帶S，通常意味著馬力更強；多了個數字4，代表全輪驅動。敞篷版叫卡雷拉敞篷，而那種車身剛性很強、需要手動拆車頂的特殊敞篷結構，就是經典的Targa。GT系列更偏賽道取向，但依然能合法上路；不過某些特別版的GT2 RS已經是純粹的賽車機器，沒有上路資格了。911的座椅布局要么是純兩座，要么是2+2。型號跨度大，產量也客觀，所以價格區間拉得很開。基礎款新車的官方指導價是13.55萬美元，外加兩千多美元的運輸費，而2010年前后的二手911，大概5萬美元就能入手。最新這一代的基礎款，搭載一臺3.0升六缸發動機，輸出388匹馬力，峰值扭矩超過440牛·米。
保時捷還有個敞篷寶貝，就是Boxster，它很長一段時間里，都是保時捷入門級跑車Cayman的敞篷版本。
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