山東
IT之家 6 月 15 日消息，大多數電動汽車在夜間都處于閑置狀態，它們連接著充電樁，靜靜等待清晨到來。通用汽車認為這是一種資源浪費，計劃通過一次簡易軟件升級，再搭配一套價格不菲的硬件設備，讓旗下雪佛蘭、凱迪拉克、GMC 品牌的閑置電動汽車，融入美國能源基礎設施體系。
通用能源副總裁韋德 · 謝弗在致電力公司與能源政策制定者的公開信中，闡述了公司關于車輛到電網技術的構想。搭載該技術的電動汽車不再只是單向從電網取電，在用電需求激增、電力供應緊張時，還能反向向電網輸送電能。
通用汽車表示，目前美國已有超過 25 萬輛具備雙向輸電能力的電動汽車上路。這些車輛儲存的總電量，足以滿足約 12 萬戶家庭長達一周的用電需求。正如謝弗所言：“這項技術早已停在千家萬戶門外，讓我們一同將它利用起來。”
這一理念并非全新構想。雙向充電系統此前就被視作停電時保障家庭供電的解決方案。如今通用汽車希望進一步拓展這項功能，讓電動汽車為地方電網提供支撐。此舉不僅有望為車主開辟新的收入來源，也能緩解電力公司的供電壓力。
不過這項技術也存在短板。想要真正實現車網互動，僅擁有適配車型遠遠不夠，車主還需配備專用的雙向充電設備，而這套設備造價高昂。據《連線》雜志報道，整套硬件設備不含安裝費就約需 2 萬美元（IT之家注：現匯率約合 13.6 萬元人民幣），車主大概需要五年時間才能收回成本。
除此之外，推廣之路還有不少阻礙。各地電力公司遵循的法規標準各不相同，想要全面普及這項技術，離不開數千家機構的協同配合。目前通用汽車已與加州太平洋燃氣電力公司、密歇根州 DTE 能源公司展開合作，但要將該技術推廣至全美，仍是巨大挑戰。
除去高昂的設備成本，不少謹慎的電動汽車車主還會心存疑慮：頻繁動用車輛電池為電網供電，是否會損害電池的長期使用壽命？通用汽車并未在公開信中詳細解答這一問題，但隨著車網互動項目逐步落地，電池損耗問題勢必會成為各方討論的焦點。
就目前而言，通用汽車的構想仍停留在愿景階段。但極端天氣、用電需求上漲以及人工智能基礎設施擴張，正不斷給電網帶來壓力。或許在未來，當人們夜間酣睡時，電動汽車還能承擔起第二份“工作”。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
