來源：中國汽車報網

燃油車正深陷“越降越死”的魔咒。4月零售量暴跌近4成，每輛車平均讓利2萬元，價格已“砸穿地板”，銷量卻不升反降。燃油車真的走到末路了嗎？實際上，通過“油電同智”、結構性降價、守住優勢場景等策略，燃油車仍有望維持一定的市場容量。其目標絕非逆轉行業趨勢，而是在新能源汽車主導的新格局中守住剛需市場，實現有利潤的生存。

車企 降價促銷不靈了

“這款原價30萬元的車，現在不到20萬元就能開回家。”

“這款代步車已經跌到史上最低價，比高峰時期便宜一半還多?！?/p>

“限時促銷，廠家直降9萬元，還有置換補貼，比電車便宜不少?！?/p>

“現在店里有現車，您今天提車還能再優惠1萬元?！?/p>

走進燃油車品牌4S店，無論是高端品牌還是合資品牌，展廳內都鮮見消費者身影，工作人員數量多于顧客已成常態。尤其是自主品牌4S店，工作日幾乎無人到店咨詢。記者中午11點左右走進北京一家4S店時，銷售人員坦言：“您是我今天接待的第一位顧客。”這正是他工作日的日常狀態。

盡管各大廠商紛紛推出力度空前的降價促銷政策，傳統燃油車的銷量卻仍在持續下滑，這從4S店的日常經營狀態中便可窺見一斑。記者在東莞、北京、重慶等地走訪發現，工作日里傳統燃油車4S店的到店客流極少；部分高端品牌尚有零星售后服務客戶，多數品牌上午幾乎無人進店咨詢或購車。如此經營狀態下，銷量下滑已成必然。

“如果您日常通勤較多，僅節假日偶爾長途出行，建議您選擇新能源汽車，既能完全滿足日常需求，駕乘體驗更好，也更經濟。”一些銷售人員甚至給出傾向于新能源汽車的購車建議，這恰恰反映出新能源汽車滲透率的大幅提升，其市場份額正不斷擠壓燃油車的生存空間。

數據顯示：4月全國乘用車零售總量為138.4萬輛，其中燃油車僅53萬輛，同比下降37%；新能源汽車銷售84.9萬輛，零售滲透率達61.4%，首次突破60%。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹預測，受油價波動影響，2026年燃油車市場走勢將進一步走弱。

銷量下滑的同時，燃油車價格也在持續下行。數據顯示，2026年一季度常規燃油車降價車型均價為25.8萬元，算術平均降價力度達3.7萬元；新能源汽車降價車型均價27.5萬元，算術平均降價力度為3.8萬元。與之相對的是，一季度燃油車銷量僅240.1萬輛，同比下降11.9%，說明更大的降價力度并未扭轉燃油車銷量頹勢。

《2026麥肯錫中國汽車消費者洞察》調研數據顯示，公共充電網絡在數量與質量上的“非線性加速”建設，顯著改善了消費者的純電出行體驗：認為高速公路充電可滿足非節假日需求的純電動汽車車主比例，從去年的45%躍升至65%；一線城市插混或增程車主考慮下一輛購置純電動汽車的比例達60%。得益于當前良好的充電體驗，中國消費者對未來充電基礎設施的信心持續增強，7成以上受訪者樂觀預期，公共充電網絡有望在2033年前實現與傳統加油站相當的便利度。在此背景下，純電動汽車正加速從“需要權衡的選項”轉變為消費者的“優先選擇”。

消費者 燃油車真的不香了

“現在油價這么高，買燃油車太不劃算。”

“真試過才發現，電動汽車開起來比油車舒服多了，加速快，動力也足?！?/p>

“別的東西都在漲價，車反而越來越便宜。我10年前買的車20多萬元，現在差不多大小的車才10萬元出頭。油車價格跌得厲害，舊車問了下連幾萬元都賣不上，還不如直接報廢，保值率這么低，還是換電車劃算。”

“現在充電這么方便，電費又便宜，買油車完全沒必要?！?/p>

“以前總覺得電動汽車技術不成熟、充電麻煩，這兩年看下來，新能源汽車其實完全能接受，尤其是混動車型，保留了發動機系統，‘油電兩用’，用著很放心?！?/p>

這是幾位中年消費者向記者解釋不再考慮燃油車的原因，而年輕群體對新能源汽車的偏愛則更為突出。

“電動汽車的設計更潮，很多油車還是十幾年前的老樣子，沒什么新意?！?/p>

“智能化、網聯化功能電動汽車更豐富，開起來有趣又舒服?！?/p>

“電動汽車加速比油車快多了，行駛也更平順。”

“電動汽車綜合成本比油車低不少，性價比更高?！?/p>

追求時尚、對智能科技接受度高的年輕消費者，對新能源汽車的偏好十分明顯，這也讓更多年輕人愿意選擇新能源汽車，進一步擠壓了傳統燃油車的市場份額。

國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明介紹，調查顯示，“90后”“00后”已成為購車主力，預計到2030年，年輕消費者占比將超過購車人群總數的50%。這些成長于“技術爆炸”和互聯網飛速發展時代的新世代，對智能座艙、自動駕駛、科技體驗有著高度偏好，而新能源汽車天然具備這些特性。尤其是中國年輕消費者，對智能汽車的接受度全球領先，如49%的年輕人認為4級自動駕駛“非常重要”，并愿意為此多支付約3萬元溢價，且主動選擇新能源汽車的比例仍在快速上升，非限購城市的趨勢更為顯著。作為當前消費主力的年輕人更青睞新能源汽車，而曾經的燃油車用戶，也因感受到新能源汽車在性價比、駕乘體驗等方面的優勢開始轉向，進一步加速了燃油車市場份額的下滑。

經銷商 賣燃油車賺錢很難了

調查過程中，多數傳統燃油車品牌4S店正大力推行降價促銷政策，尤其到了月底，“降價大甩賣”已成常態?！澳裉炷芴彳噯?？現車還能再優惠些?！备鞔笃放?S店，尤其是燃油車現車儲備充足的門店，普遍推出“當日購車、當日提車享更大優惠”的活動，這一現象反映出經銷商迫切的去庫存需求。

中國汽車流通協會最新數據顯示，4月汽車經銷商綜合庫存系數攀升至1.89，同比大幅上漲34.0%，遠超1.5的安全警戒線。其中，合資品牌庫存壓力最大，系數達2.24，主要源于傳統燃油車的庫存積壓。4月末，全國汽車經銷商庫存總量估算約260萬輛，相當于全行業1個月的產量。

中國汽車流通協會會長肖政三表示，當前行業普遍面臨庫存壓力向終端傳導、資金占用嚴重、信貸收緊等問題；生產端多數品牌仍未擺脫“以產定銷”的傳統模式，庫存壓力持續向渠道末端轉移；返利兌現周期長達71天，經銷商資金被長期占用，經營周轉壓力加劇；部分金融機構對行業信貸投放趨于審慎。“這些困境是汽車市場轉型壓力與各類因素在經銷環節的集中體現，根源已非經銷商自身經營能力或管理水平問題，而是市場供需失衡所致。”肖政三說。

在去庫存、降價促銷的同時，傳統燃油車品牌4S店也在積極降本，甚至加速向新能源汽車業務傾斜。不少門店壓縮成本，縮減規模、裁減人員、壓縮售后成本等方式層出不窮。記者調查發現，部分小型4S店工作日僅一兩名銷售人員值守，售后部門甚至無法正常運轉，近乎停擺狀態。

更多傳統燃油車品牌4S店則加大新能源汽車轉型力度：不僅將店內核心展示位留給車企新推出的新能源車型，部分缺乏新能源產品線的傳統燃油車品牌經銷商，也開始轉型開展新能源汽車業務。

截至2025年底，全國4S店總數為32432家（凈減少約5000家）。其中，新能源新增網點占新增總數的56%，以自主品牌擴張為主；退網的近5000家中，高端與合資燃油品牌占主導（合計約24%），部分轉向問界、智界等華為系或零跑等高增長新能源汽車品牌。2026年上半年，全國多地仍接連傳出傳統燃油車經銷商退網的消息，一些經營多年的門店直接撤場、停止售后業務。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹，傳統燃油車品牌4S店正加速“退油轉新”：燃油車網絡持續收縮，新能源汽車網點加速擴張；部分高端品牌經銷商轉向華為系等高端新能源汽車品牌，但并非簡單“改賣車型”，而是通過渠道優化、關停并轉或合資經營等新模式轉型?！按蟮觋P閉、小店開設，兼并同城網點，或‘銷服分離’建立體驗/交付中心，行業結構性調整步伐正在加快。”郎學紅說。

市場 燃油車要守住剛性需求

徐長明判斷，“十五五”期間我國乘用車市場中，燃油車與電動汽車的比例將為3:7，30%的燃油車占比也是業內主流判斷。國家制造強國建設戰略咨詢委副主任、工信部原副部長蘇波預測，2030年新能源汽車滲透率將超過70%。當前終端銷售領域正逐步體現新能源汽車滲透率的提升，與之相對應的是燃油車市場份額的持續下滑，降價促銷也難以扭轉這一趨勢。

“未來幾年，中國內需市場的增長機會將聚焦于電動汽車?！毙扉L明認為，電動汽車的競爭優勢將持續提升，滲透率進一步提高是大勢所趨，而推動這一競爭力提升的三大核心動力包括：電動汽車不斷完善、“95后”購車人群占比的提高，以及智能化的深度發展。當前，以自動駕駛和智能座艙為代表的汽車智能化功能正加速市場化，年輕消費群體對智能化汽車的偏好日益顯著，尤其是中國消費者群體的年輕化趨勢不斷深化，年輕人對自動駕駛的接受度也高于其他國家。這一現象與他們的成長環境密切相關：成長于物質富裕、技術爆炸時代的“泛Z一代”，購車起點顯著高于前代，高價車消費能力的增強疊加互聯網、大數據等技術的普及，讓年輕消費者能快速接受車輛智能化；而電動汽車與智能化的天然契合，也進一步推動了電動汽車占比的提升。

不過徐長明也強調，電動汽車與燃油車是競爭與共融共存的關系。這是因為盡管電動汽車在科技智能、加速體驗、場景拓展等方面具備優勢，但在補能便利性、續駛里程、車輛殘值等方面仍存在相對劣勢。這些決定了兩者將長期共融共生。換言之，燃油車在特定剛需市場仍有需求，但總體而言，新能源汽車滲透率持續提升是必然趨勢。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，在中國汽車市場的結構性增長中，燃油車與新能源汽車的增長階段和增速存在顯著差異。當前國內市場的消費主力已轉向新能源汽車，替代效應正持續發揮作用。

麥肯錫最新調研同樣顯示，中短期內燃油車不會快速退出中國市場。過去一年購買過燃油車的消費者中，約63%明確表示下一輛車仍會考慮燃油車，這表明青睞燃油車的消費群體依然龐大。麥肯錫全球董事合伙人魏安壘表示：“中國新能源汽車市場正跨越關鍵的基礎設施‘拐點’。插混與增程車型已成功培養了大量用戶的電動化出行習慣，隨著充電焦慮的消解，這部分用戶正加速向純電陣營遷移。同時，燃油車基本盤的韌性也提醒行業：在這場結構性演進中，市場需求仍將呈現多節奏、多場景的復雜分化。這要求整車企業必須摒棄‘單一路線押注’的思維，構建更敏捷、多元的動力組合戰略，精準匹配不同基礎設施階段下的用戶真實痛點。”

對傳統燃油車而言，市場份額下降是市場選擇的必然結果。但在部分特定需求場景中，燃油車仍具備不可替代的競爭力，也仍對部分消費者具有吸引力。因此，燃油車需守住這部分剛性需求，走“做精做?！钡穆肪€，同時補充智能化、網聯化能力，以增強自身競爭力。