又一批重大月球探測合同浮出水面，這次主角輪到月球車。

“飛馬”（Pegasus）

2026年5月到6月這短短幾周里，圍繞月球基地的政策、大額合同以及產業大整合動作密集涌現。隨著NASA明確加速建立人類永久月面前哨站，月面基礎設施已不再是科幻想象，而是變成了真實的產業戰場。而剛剛被正式選定為月球車方案之一、由美國初創公司 Lunar Outpost 提出的“飛馬”（Pegasus），則是這場產業變局中最具風向標的產物。

01 為何必須選它——南極太特殊了

南極是所有國家爭奪月球制高點的重中之重。NASA認定南極“是月球上最具戰略和科學價值的地區之一”。這是因為南極部分山脊能獲得近乎連續的日照，有利于太陽能供電；而鄰近的永久陰影隕石坑里，藏著可以在月球長期生存與開采的關鍵——水冰。

南極

然而，南極地表環境極其惡劣。隕石坑內部的溫度可低至零下246攝氏度，陽光照射的表面則會達到121攝氏度，溫差接近367度。此外，月球還布滿鋒利且帶腐蝕性的月塵，傳統設備根本扛不住。應對這種極端環境，成為所有月球車最硬的門檻，每一家入局的公司都必須拿出真本事。

02 競爭格局一周內洗牌——原定三進一變成雙保險

而在2025年下半年，月球車的競爭格局還完全是另一幅景象。

當時，NASA向三家商業公司授予了數千萬美元用于月球車概念的初步設計工作，三強分別是直覺機器（Intuitive Machines）、Lunar Outpost 和 Astrolab，它們都進入競標決賽圈。當時按照預算緊張的判斷，大多數分析認為NASA最后“只夠資助一家公司”，三強爭霸最終只會有一家勝出。

阿爾忒彌斯2號

變化發生在今年年初。2026年4月“阿爾忒彌斯2號”成功搭載4名宇航員完成近52年來的首次載人繞月飛行，全球公眾和商業界對載人登月的關注度被拉回高位。在高關注度與新阿爾忒彌斯架構推動下，NASA局長賈里德·艾薩克曼緊急調整策略，直接推倒傳統“花好幾年搞單一先進月球車”的思路，不再三選一，而是直接同時選擇兩家供應商：Astrolab 獲2.19億美元、Lunar Outpost 獲2.2億美元。

在短短幾周時間內，三進一變成雙保險，月球車的整體供應鏈一下子從“押注模式”變成了“并行開發模式”。Lunar Outpost 此前出局邊緣的 Eagle 方案并沒有直接獲勝，取而代之的是快速轉型為更緊湊、更快部署的“飛馬”。原計劃發射的 Eagle 被調至2030年左右，而在2028年前快速登場的則是更小、更輕但同樣耐干的“飛馬”。

Lunar Outpost 副總裁 Michael Moreno 在科羅拉多斯普林斯太空研討會上說道：“我們的激動之處在于時間表加快了，這意味著設計一款稍小但能更快著陸的車型”。聯合創始人 AJ Gemer 補充道：“我們并非從零開始，而是建立在我們多年探月任務經驗和自動駕駛測試基礎上，所以才能在短時間內響應如此顛覆性的需求變更”。

03 合同背后：從陸戰單品到系統整合的能力躍升

6月2日，另一個重磅整合案例上演——Voyager Technologies 宣布以最高3億美元收購月面著陸器公司 Astrobotic。后者是月面貨物輸送的重要節點，還將執行“月球基地二號”任務，運送超過1100磅物資與 Astrolab 的 FLIP 漫游車至南極。Voyager 董事長兼 CEO Dylan Taylor 放話：“我們正在構建讓美國永久駐月成為現實的基礎設施”。

類似邏輯也體現在 Lunar Outpost 的供應鏈上。除了 NASA 2.2億美元主合同之外，Lunar Outpost 近期還完成了一輪3千萬美元的 B 輪融資。出資方包括 Industrious Ventures、Type One Ventures、Eniac Ventures、Promus Ventures 以及 Reliable Equity 等。這次融資在5周內就迅速關閉，速度遠超之前種子輪和 A 輪的四到六個月周期。CEO Justin Cyrus 在融資發布時表示，他們從第一天起就在打造面向太空新經濟的移動和機器人根基，未來將建設包括能源、通信、居住艙和起降坪在內的全套基礎設施。

Lunar Outpost 的供應鏈戰略有一個關鍵角色——通用汽車（GM）。GM 不僅為“飛馬”供應電池技術，還把電動車悍馬 EV 平臺的部分設計經驗用到了 Eagle LTV 上，并負責底盤與懸掛組件。而固特異則提供耐極端環境的月面輪胎，進一步將傳統輪式交通工具的工業經驗直接遷移到了月球車上。

04 技術迭代：不得不提的引擎與兩輪真人實測

如果說簽約與大額合同是前臺信號，那么數字孿生才是這次 Lunar Outpost 能快速迭代的技術秘密武器。

NASA 突然修改需求時，Lunar Outpost 急需在原本的大尺寸 Eagle 基礎上大幅縮小車輛體積、重量并提前交付。一般人理解這種迭代需以年為周期，但 Lunar Outpost 采用的是高保真數字孿生加多物理場仿真。通過這套數字化模型體系，公司快速制造了兩臺1:1原型車，并完成了兩輪包含真人宇航員參與的實地測試。

約翰遜航天中心

在約翰遜航天中心的主動響應重力卸載系統（ARGOS）測試設施上，宇航員們穿著完整的月面服，駕駛月球車進行模擬月面低重力環境測試。這些測試覆蓋駕駛手感、界面控制、科學載荷部署和緊急救援多個維度，讓真實的宇航員直接提供反饋。

AJ Gemer 提到，月球南極整車所面臨的環境工況是“整個太陽系中工況最為嚴苛的環境之一”，要求機械與電子系統適配溫差巨大的。因此，“飛馬”配備了一整套自主熱管理系統，即便宇航員親自駕駛車輛時，系統也會自動恒溫運行。同時它具備自動駕駛、宇航員駕駛和地面遠程操控三種模式，并可進行月面實時畫面直播，能讓地面科學團隊和公眾同步看到探測進程。

相較阿波羅時代的月面車一共行駛 90.4 公里，新一代 LTV 的總行駛里程目標是前者的 100 倍。兩款車型在月面至少可運行一年。

而通用汽車此次為月球車提供的電池技術，是另一個必須關注的點。GM 所研發的新型月面電池系統不僅要承受 -334 華氏度的月夜低溫，還要應對極端溫差。Lunar Outpost 與 GM、Goodyear 及 Leidos 聯合開發的 Eagle 與“飛馬”，本質上是汽車制造業巨頭、輪胎巨頭、國防服務商與新興月球基礎設施企業的一次“太空產業聯盟”實戰考驗。

05 綜合產投邏輯越發清晰：NASA 為民間企業打下“月球經濟第一塊磚”

除了大額月面交通服務合同，NASA 還同步放出了多家 CLPS 任務訂單。例如直覺機器獲1.804億美元將7個科技載荷和澳大利亞月球車及藍色起源旗下 Honeybee Robotics 技術送上月球南極；藍色起源也拿到了 CLPS 下將 VIPER 月球車送往南極的價值2.34億美元的合同。

NASA

一句話：NASA 正以前所未有的力度將基礎設施建設派發給民間公司。以前的阿波羅時代，美國政府自建一切；現在 NASA 付錢買服務，要求商業伙伴“按指標交付”，旨在觸發產業鏈正向循環。

月球車合同總額并不巨大，但整個月球基地計劃將在2030年代前累計投入超過400億美元額外資金。多家航天資本分析機構直白地指出，月面移動、物流、通信、表面基礎設施已經從構想變成了活躍的工業類別。

06 月球產業背后是看不見的洗牌——頭部集成正加速

越來越多的線索表明，月球生態圈正在從散點式的技術協議，朝垂直整合式工業平臺轉變。Voyager 收購 Astrobotic 后，將持有從月面著陸、送貨、供電、可擴展居住艙到月塵抑制涂層、原位資源生產等一條龍能力。Lunar Outpost 及其融資所構建的能源+通信+移動+棲息地整套能力，同樣是另一種集成平臺。

Lunar Gateway

而且值得注意的是，原“月球門戶”（Lunar Gateway）軌道空間站項目已于2026年3月被取消，NASA 把資源轉向更直接的月面計劃。這進一步提高了月球表面基礎設施——包括車輛、貨運、能源、棲息地在內的緊迫性與優先級。

在經歷激烈競爭、出價、快速原型和高強度測試后，Lunar Outpost 和競爭對手仍要在2032年前挺過數輪半永久月面載荷驗證和實際載人登陸測試。一方面他們要保證月球車在 -246℃ 的南極冰封坑道和熾熱日照區的極端工況下正常運行，另一方面要應對藍色起源作為運送著陸器供應商自身測試爆炸等不確定性風險。這是當今太空服務供應鏈真實而且殘酷的現狀，也是任何從事航天工業的公司必須面對的常態。

07 寫在最后：機遇還是泡沫，一切取決于最底層執行

不可否認，月球基礎設施已經進入密集的資本與任務釋放窗口。但市場真正買賬的標準還是兩個字：落地。

月球車能否在2028年的 Artemis 載人任務前順利登月，屆時月球表面機器人、無人機和后勤體系能否實際運行，才是檢驗這一輪“月球經濟”泡沫與趨勢的分水嶺。太空領域的資本市場不像互聯網行業可以燒錢講故事——進入外太空的每一公斤，都是真金白銀和硬實力的較量。

Lunar Outpost 聯合創始人 AJ Gemer 對“飛馬”的承諾是“以此前阿波羅計劃無法實現的方式，大幅延伸人類在月面活動的范圍和持續時間”。但如果這家公司真的做到這一點，那一方面會為私營企業參與超大型星際基礎設施樹立標桿，另一方面也會把月球南極的競爭推到前所未有的白熱化階段——大國角力、商業巨頭、跨界供應鏈的結合，將在十年內迅速改寫我們對地外開發的一切既有認知。

十年后當我們回看 2026 年這一輪密集的合同與整合，可能會發現：真正改變游戲規則的，不是某一個單項任務，而是這段時間里商業太空工業被倒逼出來的——最狠的速度，和最強的工業協作。

互動討論

如果月球基地真的在 2030 年前半永久駐留，你認為：
1）月球車只是起步，真正引爆月球經濟的產業品類會是什么？
2）私營企業大規模參與背后，你最擔心哪類執行風險——是資金斷裂，還是技術整合失??？

歡迎在評論區寫下你的判斷，一起聊聊這個即將成真的“月球產業局”。