6月11日，廣汽傳祺在杭州電競中心舉辦了一場名為“以更好 致最愛”的首屆用戶大會暨MPV之夜活動。 來自全國的傳祺車主、行業嘉賓與媒體齊聚一堂，共同見證了傳祺兩款重磅MPV新車的上市——傳祺向往M8 PHEV L與全新一代傳祺向往E8 PHEV。同時傳祺正式發布的用戶運營體系“祺享計劃”。

這標志著這家擁有18年歷史、全球車主突破427萬的自主汽車品牌，正在從傳統的“產品經營”思路，切換至一套以用戶為中心的全新軌道。在當下中國汽車市場新車發布會幾乎周周上演的背景下，傳祺把大部分舞臺交給用戶，本身就是一次值得拆解的范式轉變。

祺享計劃：跳出“終身質保”的同質競爭

一家車企的發布會到底是新車上市還是用戶活動，關鍵看流程和主角的設定。在杭州當晚，開場是車主分享，中間穿插了廣汽集團總經理閤先慶為愛心車主頒發“愛心大使”獎項、傳祺BU總裁黃堅為獻策者頒發“傳祺共創官”聘書，最后才是新車發布和價格披露。對于一家擁有427萬存量用戶的品牌而言，把發布會從“向市場喊話”變成“與用戶對話”，本身就是一次品牌權力的主動讓渡。

這套名為“祺享計劃”的用戶生態體系，核心是一套“3×3+1美好十分計劃”，覆蓋買車、用車、養車、換車的全周期。具體拆解來看，品質“三無憂”包含了全系車型三電及動力總成終身質保，在新能源二手殘值焦慮尚未完全消散的當下，這一條款對用戶的長期持有意愿構成了實質性支撐。服務“三貼心”則涵蓋7×24小時專屬管家響應、全場景免費道路救援、保養預約享30公里免費上門取送車——后一項意味著服務半徑從4S店的圍墻延伸到用戶家門口，極大降低了保養的使用門檻。煥新“三優享”包括廣汽品牌用戶置換額外尊享2000元等權益，旨在鎖定同一集團內的換購通道。

這些權益條款單獨拆開看，確實不能說全是首創。主流新能源品牌中，終生質保、道路救援等已是常見配置，極少有車企能組合出一套覆蓋如此完整生命周期、且配齊執行保障的權益矩陣?？梢詫Ρ纫幌拢蠖鄶灯放频姆粘兄Z集中在買車后的質保期內，置換階段的權益往往被忽略或力度有限；而傳祺把“煥新”納入與“買車”“用車”并列的板塊，意味著它不是在被動響應售后問題，而是主動設計了用戶換車時“為何還要選傳祺”的留客機制。

同時，傳祺還打造了名為“一祺享向往的生活”的生態圈。全年800場線下車友活動，聯動京東好物、牧高笛戶外、運良越野權益等多方資源，讓車主能像社群成員一樣參與線下組局和品牌共建。從車主到“共創官”，稱謂變了，關系也就變了。6月30日，傳祺品牌官方服務平臺將煥新上線，為這套用戶體系提供數字化底座。傳祺還設立了每月11日為品牌官方會員日，常態化運營這套用戶生態。

傳祺調研后發現，用戶買車前追求安心品質，用車時希望全程省心，換車時渴望保值煥新。這三重需求的背后，是一道車企繞不開的生存命題：行業的競爭重心，正在從“誰能造出更好的車”向“誰能與用戶保持更長久的連接”遷移。

MPV基本盤的“新蓋子”，與越7的“新故事”

如果說“祺享計劃”是傳祺的長遠建設，那么當晚同步煥新的M8和E8兩款MPV，則是在基本盤上的繼續加固。傳祺MPV家族累計銷量已突破88萬輛，在15萬元以上自主品牌MPV市場中常年領航。M6累計38個月拿下10-15萬級燃油緊湊型MPV銷冠，E8累計22個月蟬聯中型MPV銷冠，M8則是中國品牌豪華MPV累計銷量冠軍。

新款M8 PHEV L定位于高端商務與豪華出行，車身長度增加52毫米，內飾軟包面積提升30%，搭載雙閥SDC電磁懸架和全感官智能防暈車系統，全系標配Momenta智能輔助駕駛。動力采用廣汽全新一代星源插混技術，零百加速6.17秒，WLTC百公里虧電油耗6.05升，CLTC純電續航248公里，綜合續航超1300公里。安全配置上配備了鎧甲車身、360度環抱式氣囊矩陣和后風窗氣囊，搭載寧德時代驍遙增·混電池。新車定價26.98萬至30.98萬元，在限時購車權益和置換補貼疊加后，購置門檻明顯下探。

相比之下，全新E8 PHEV則把家用場景的優勢發揮到了極致。新車百公里虧電油耗低至3.98升，CLTC純電續航281公里，綜合續航達1537公里。在20萬級MPV市場率先搭載192線激光雷達和無圖城市NDA，率先配置SDC電磁懸架，支持18種座椅組合模式。官方指導價18.98萬至21.98萬元，在限時權益下參考落地價最低僅為16.84萬元。E8這套配置和定價策略，等于在家用新能源MPV賽道中豎起了一套覆蓋能耗、智能配置和空間靈活性的標桿。

在雙車之外，傳祺還首次亮相了一款硬派新能源SUV“越7”，預告今年9月正式上市。越7采用當前熱度最高的“方盒子”造型，搭載星源插混GMC 3.0雷霆版系統，綜合功率400kW，純電續航最高188公里，已在吐魯番和阿拉善進行夏季測試。從MPV世家跨界到硬派越野，看似是一次跨越品類的大膽試探，實則是“智享MPV世家”方法論的自然復制。越7目前正在招募10位共創官參與產品共創，繼續沿用傳祺的新品用戶共創模式。

傳祺這次用戶大會在MPV市場整體承壓的背景下，選擇在存量時代打磨“關系資產”。

427萬用戶是一個存量池。過去它只是一個數字，現在傳祺用“祺享計劃”把這427萬人當成一個可以持續運營的生態系統來對待。這種做法其實是對汽車行業底層邏輯變化的精準回應：過去車企比拼的是制造能力、渠道覆蓋和終端價格，現在在這些變量逐漸趨同之后，競爭的終點是用戶關系的厚度。

傳祺選擇了一條成本更高、見效更慢的路。從“賣車”走到“養人”，誰先建立起與用戶之間跨越產品生命周期的關系信任，誰就握住了下一階段的船票。這場杭州的用戶大會，或許就是這個漫長博弈中的一個關鍵落子。