廣東
作為國內增長較快的細分賽道，MPV市場在近些年迎來了競爭格局的大幅改變，燃油時代的領頭羊別克GL8（參數丨圖片）逐步被國產新能源MPV所取代，這片藍海也吸引了更多品牌參與。零跑在5月刷新新勢力品牌單月交付紀錄后宣布，全新旗艦MPV零跑D99將于6月25日開啟預售，從C系列到D99，零跑沖擊30萬級MPV市場到底勝算幾何呢？
值得一提的是，國產品牌在經過一段時間的搶占份額后，當前MPV市場的競爭相較前幾年有所加劇，從5月MPV的零售表現來看，市場整體大跌30%，整個榜單上沒有一款車型月銷過萬。而從排名表現來看，賽那以7479輛位居第一，騰勢D9以6145輛排在第二，魏牌高山5662輛，傳祺M8 5248輛，嵐圖夢想家4954輛，而別克GL8連同其新能源版本合計也不過五千余輛，小鵬X9僅為1557輛。這說明，隨著越來越多的國產品牌進入MPV賽道，要想取得領先并非易事，這也給零跑D99的入局帶來了一些挑戰。
根據零跑D99的產品定位和目前已知的信息，零跑D99的定價區間預計鎖定在28.99萬元至38.98萬元，整車有著5.28m的車長和3.11m的軸距，保證了車內加成空間的寬裕，官方宣稱擁有91.3%的得房率，這也讓其在一眾MPV中具有較強的優勢，除了空間之外，零跑D99的配置同樣富有誠意，車機內部配有雙高通8797芯片，擁有1280TOPS的算力支持，同時全系標配雙腔空氣懸架，這讓其在30萬級MPV市場眾具有較強的差異化優勢。
而在大家關注的三電系統上，零跑D99提供了純電和增程兩款動力版本，純電版車型將基于1000V高壓平臺進行打造，電池部分容量為115kWh，可實現超700km的續航表現。增程版車型目前信息不多，但預計可提供1200km的綜合續航，零跑D99再次通過這樣越級的配置和產品表現，以及相對親民的定價，樹立起家用高性價比MPV旗艦的形象。
雖然零跑D99擁有了較強的產品力，同時零跑在10萬—20萬價格帶已經建立起較好的口碑，但進入30萬級市場后，用戶對品牌的挑剔程度陡增，品牌價值和辨識度成為了用戶關注的重點。
第二則是二手車的保值率，別克GL8之所以能獲得市場認可，主要與其二手車保值率持續堅挺有關，目前零跑品牌尚處于規模化增長的早期階段，當前二手車的保值率還有提升空間。
另一方面，部分用戶可能會對零跑D99的可靠性提出質疑，其第二排航空座椅支持360度旋轉，同時第三排座椅支持電動下沉收納，這使得座椅的機械結構會相對復雜。以上這些問題都有可能成為零跑D99在起量過程中需要面對的。
不過零跑D99的機會同樣存在，整車憑借親民的定價策略，有望在30萬級MPV市場引起新一輪價格戰，這將進一步改變目前國內MPV市場的競爭格局，加速新一輪的行業洗牌，為自身創造彎道超車的機遇。同時零跑D99如果掀起了新一輪的市場競爭，大概率會帶動車型售價的普遍下滑，對于消費者而言則是一次“抄底”的好機會，這反而會提升MPV市場的短期銷量，如果零跑D99能把握機會搶占份額，則后期有望在MPV市場站穩腳跟。
總結：
從C系列的平民爆款到期間MPV D99，零跑的每一步都踩在市場需求的痛點上。零跑D99后期也有望憑借精準的市場定位和極致的性價比搶占MPV市場，不過挑戰同樣存在，但憑借高性價比，新車有望快速搶占25萬—30萬的家用MPV市場，單月銷量突破5000臺可期。而長期來看，若零跑D99能以開啟“新一輪價格戰”為契機，憑借過硬并富有誠意的配置，有能力在高端MPV市場占據一席之地。
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