北京
電動自行車給市民出行帶來方便的同時，停放與充電問題也日益顯現(xiàn)：老舊小區(qū)、平房胡同等場所能夠滿足電動自行車“停放+充電”功能的區(qū)域較少，市民希望在公共區(qū)域停放車輛時能夠充電。6月15日，北京青年報記者從市交通委、市城市管理委獲悉，為有效解決上述問題矛盾，本市推動“停充一體”設(shè)施建設(shè)試點，通過空間微改造、功能巧融合，讓“停車可充電”變?yōu)楝F(xiàn)實，使市民綠色出行更安全、更便捷。
朝陽區(qū)太陽宮地區(qū)停車充電設(shè)施
牛街地鐵站周邊停充一體設(shè)施
停充一體車位 破解接駁充電難
騎電動自行車換乘地鐵是常見的接駁出行方式，但受地鐵周邊場地限制，停車充電矛盾突出。以牛街地鐵站為例，晚高峰非機動車停放量高達1200輛，其中電動自行車占比超六成，C口停車缺口達近200輛；此前，西城區(qū)對在此停放車輛的群眾進行了隨機訪問，部分騎行電動自行車的群眾表示，希望能在停放過程中給車輛充電。
為此，西城區(qū)聯(lián)合地鐵、屬地街道等單位，創(chuàng)新打造“停車+充電”銜接新模式。重新規(guī)劃停車位，新增150余個泊位，緩解“停車難”；新建停充一體停車位60個、充換電柜5個，實現(xiàn)“停車可充電”。通過停車與充電設(shè)施的空間銜接與功能融合，有效提升了地鐵站口公共空間運行效率。
充電樁“點亮”出行路 試點停充“巧銜接”
針對老舊小區(qū)、高層住宅充電設(shè)施不足的痛點，朝陽區(qū)以太陽宮地區(qū)為試點，在尚家樓48號院、太陽公元北區(qū)等5個居民反映集中、停放和充電需求迫切的小區(qū)，利用公共空間建設(shè)了“停充一體”設(shè)施，同步配置了70個電動自行車充電接口、施劃了非機動車停車位。
充電設(shè)施采用一體化集成設(shè)計，將充電接口與景觀照明有機融合——頂部中式燈具白天與街景和諧統(tǒng)一，夜間點亮非機動車道與停放充電區(qū)域，實現(xiàn)了“一燈多用、一樁多效”。設(shè)施緊鄰路側(cè)停車位，居民規(guī)范停放即可便捷充電，實現(xiàn)了“停車處即充電點”，有效緩解了小區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施緊張問題。
下一步，朝陽區(qū)將系統(tǒng)謀劃軌道交通站點周邊停放場所和充電設(shè)施配套布局，2026年計劃選取4個軌道站點打造“花園站點”，通過“小切口”開展綠化遮擋式非機動車停放區(qū)建設(shè)，預(yù)計新增非機動車停車位4430個，在滿足市民停放需求的基礎(chǔ)上，同步配建一批充電設(shè)施，便利市民出行。
全市層面推動智慧停充一體化試點加速落地
北青報記者了解到，《2026年非機動車停放秩序治理專項行動計劃》明確在全市系統(tǒng)推進“停充一體”工作。重點推動智慧停車設(shè)施建設(shè)與停充一體化試點，鼓勵在新建或改建獨立停車設(shè)施中集成智能停車引導(dǎo)、智能充電、消防預(yù)警、環(huán)境監(jiān)測等功能，推動停車與充電設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同運營。
目前，交通部門和城市管理部門已建立信息共享點位全量互推與協(xié)商互動工作機制，加快推動軌道交通重點治理點位停充一體建設(shè)進度，目前農(nóng)大南路、西二旗、白盆窯、黃渠、望京東、惠新西街南口、古城、八寶山地鐵站等點位正在加緊推動前期設(shè)計和施工改造等進展。
下一步，北京將結(jié)合軌道站點停放秩序治理、公共建筑配建非機動車停車設(shè)施開放共享、道路微改造等工作，持續(xù)增加非機動車停車設(shè)施供給，因地制宜推廣“停充一體”模式，推動社會單位“開門進車”，倡導(dǎo)“滿電回家”，不斷提升非機動車停放秩序治理與電動自行車安全充電服務(wù)水平。
文/北京青年報記者 劉洋
（北京青年報客戶端）
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