北京
當比亞迪首席執行官王傳福本周在深圳向股東宣布，公司將在五年內成為全球最大汽車制造商時，他指出的主要路徑之一，正是不斷增長的海外產銷規模。
在國內市場競爭壓力持續攀升的背景下，國際化擴張已然成為比亞迪商業模式中不可或缺的一環。而站在這場出海戰役最前線的，是王傳福的長期搭檔、比亞迪執行副總裁兼美洲區首席執行官李柯。在這家中國電動汽車與科技巨頭的三十年職業生涯中，李柯親歷了公司從一家手機電池制造商，蛻變為全球電動汽車銷量冠軍的全過程。
外界普遍將她視作比亞迪快速國際化版圖背后的總設計師。李柯在接受《財富》雜志采訪時透露，她大約七成時間都在出差，與各國政府官員會面、招募當地高管，并逐個國家親自參與定價與產品策略的制定。她還主導著公司的路演活動，輾轉各國展示比亞迪的最新產品。
今年四月，當李柯現身巴黎歌劇院，展示比亞迪最新豪華車在歐洲的發布時——身旁是芭蕾舞演員與歌劇歌手環繞——外界終于理解，為何有同事將比亞迪的海外路演戲稱為“李柯秀”。
過去幾年，比亞迪的銷量軌跡令人印象深刻。2022年，公司從產品陣容中砍掉了純燃油車型，專注電動汽車與插電混動。到2024年，全球銷量達到427萬輛，在全球車企中排名第四。進入2025年，比亞迪售出破紀錄的460萬輛新能源車，按純電銷量計算成為全球最大電動汽車制造商，從埃隆·馬斯克的特斯拉手中奪走了桂冠。
這輪增長的相當大一部分來自全球擴張。2025年，隨著比亞迪挺進歐洲、東南亞和拉丁美洲，海外銷量增長超過一倍，達到略超100萬輛。這些市場的較高定價，有助于對沖中國電動汽車市場激烈的國內競爭與持續不斷的價格戰。今年五月，比亞迪在海外售出超過16萬輛，同比增長八成，目標是在2026年實現150萬輛海外銷量。
但前路遠非坦途。在國內，比亞迪面臨中國電動汽車市場殘酷的價格戰；在海外，監管壓力、勞工權益指控，以及一個實質上依然關閉的美國市場，都是需要跨越的障礙。李柯歷來是彌合這些鴻溝的關鍵人物，但隨著公司野心的急劇膨脹，挑戰也在同步升級。
過去三十年間，李柯幾乎是從零開始構建了比亞迪的海外版圖。與王傳福聯手后不過數年，她就在1998年設立了比亞迪歐洲分公司，隨后又拓展至美國和日本。如今比亞迪在全球的布局，已與當年不可同日而語。
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