北京
余承東發(fā)了一段視頻，把全新一代問界M9的融合感知方案直接攤開來講。全車40個傳感器——6顆激光雷達、5顆4D毫米波雷達、11顆高清攝像頭——怎么排布、為什么這樣設計，他一次性說清楚了。開車最怕盲區(qū)里突然竄出的電動車、小動物，而這就是這套感知系統(tǒng)想要徹底解決的場景。
六顆激光雷達的布置很有針對性。前向放了三顆：車頂一顆896線激光雷達、艙內一顆激光視覺雷達，以及位置極低的前向固態(tài)激光雷達。左右側向各一顆固態(tài)激光雷達，車尾再補一顆。余承東解釋，頭頂那顆896線雷達用了創(chuàng)新的雙光路架構。傳統(tǒng)單光路方案就像只能變焦的手電筒，照得遠就照不寬，照得寬就看不遠，雙光路則同時兼顧遠距和寬視場，重疊區(qū)域還更清晰。車頂還有一個容易被忽略的小設計——四個可噴水的小孔，當雷達表面臟污時，能自動噴洗。
艙內的激光雷達和車頂大雷達形成冗余備份，多一層保障。而前向低位固態(tài)激光雷達專門解決“車頭擋住”的盲區(qū)，能識別寵物這類低矮小目標。這套組合拳的目的很明確：把前向風險從遠到近、從高到低全部兜住。
側向感知也有針對性調整。針對綠化帶過高容易遮擋側向視野的問題，問界M9把側向攝像頭移到了C柱，減少被灌木、護欄完全遮蔽的概率。這些改動不是堆料，而是根據實際道路里的高頻危險案例，一步步倒推出來的。
余承東總結，六顆激光雷達加上五顆4D毫米波雷達、十一顆高清攝像頭，彼此優(yōu)勢互補，做到360度無死角。他特別提到，相較于純視覺方案，這套融合感知系統(tǒng)能夠全天候、全場景穩(wěn)定運行，“把安全拉滿”。這番話也點出了當前智能駕駛路線之爭里的一個核心分歧：是堅持純視覺簡化方案，還是用多傳感器冗余換取更強的環(huán)境適應性。問界M9選擇了后者，并且把冗余度推到一個新的量級。
在純視覺路線不斷被討論的當下，華為用一臺車給出了自己的技術判斷。傳感器數量拉滿就能杜絕所有意外嗎？這仍是開放式命題，但至少在硬件層面，問界M9把能預見的危險盲區(qū)全部提前封堵了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
