北京
“今天的智能手機和智能汽車，都并不是真的智能。”在2026年6月15日的Livis Day理想汽車軟件與具身智能發布會上，李想拋出一個挑戰行業共識的判斷。他指出，現階段的產品本質上還是“功能驅動”的，遠未達到一個有生命的智能體該有的樣子。
李想把真正的智能拆解成三個維度。第一是安全。傳統車企講“功能安全”，潛臺詞是先把責任邊界劃清楚。但李想認為，具身智能的安全邏輯應該反過來，必須以保護人類安全為核心，而且要比人類駕駛員做得更安全。
第二是能力?，F在的智能汽車離不開“特定功能、特定場景”的框架——自動泊車只能在劃好線的車位用，高速NOA下了匝道就交還給人。李想的說法是，真正的具身智能要全面學習人類的技能，并且獨立完成任務，不需要人來兜底。
第三是效率。他說，傳統模式是人機共駕、人機協同，人是最后一道保險。但更理想的狀態是機器的效率超過人?！氨Ｗo人類安全，獨立完成任務，比人效率更高，”李想說，“這是所有人想要的智能?！比齻€標準放在一起，勾勒出的其實是一臺能替人開車、且比人開得好的機器。
同場發布會上，理想還亮出了互聯體驗的更新。他們強調這會帶來同級車里最大、最流暢的CarPlay，把用戶手邊最熟悉的手機界面直接搬進車機。HUD會聯動顯示地圖，方向盤也能控制，Apple Music用戶還能聽到杜比全景聲的空間音頻。主流旗艦手機的互聯方案，理想表示全部都會支持。
將這套智能互聯配置放到李想前面那番關于“功能驅動”的論述旁邊看，就有點意思了。一邊批判行業仍停留在拼功能階段，另一邊自己在CarPlay體驗上猛加細節——這或許恰恰說明，在通往“真正的智能體”那個目標之前，當下誰能把功能做得更完整、更順手，誰就能先拿到用戶手里的那張票。
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