吃得苦中苦，方能開路虎。如果對這句話有執念，那恭喜大家，現在不用吃很多苦，也能開上路虎了。

最近，全國多地4S店給路虎攬勝極光L（參數丨圖片） SE入門版報出了17.98萬元的驚人價格，疊加1萬元以舊換新補貼后，甚至部分置換客戶裸車可做到16.98萬元。雖然“七折虎、六折豹、五折極光沒人要”的段子傳了多年，但直接4折清倉還是很多人沒想到的。

曾經的加價神車，怎么價格降到了如此地步，路虎的下一步打算怎么走？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）曾經的加價神車，高開低走

2006年，路虎啟動了LRX小型豪華跨界項目，由首席設計師Gerry McGovern操刀，目標是把攬勝奢華感壓縮進緊湊車身。

到了2008年的北美底特律車展，路虎的LRX概念車全球首發，溜背懸浮車頂、蚌殼機蓋、細窄車燈、極簡車身線條，直接震驚了全球車壇。

到了2010年12月的廣州車展，量產車全球同步首發，終于敲定中文名為攬勝極光，是當年少數在中國完成全球首發的豪華車型，可以說相當風光。

與大多數經典車型推出即火一樣，極光入華就擁有市場現象級熱度，普通版加價10–18萬，中高配版本加價20–28萬，限量版還有額外加價。也就是說，現在的極光的賣價僅僅相當于當年的加價，這是什么魔幻現實主義的事。

那會兒的極光女性用戶占比極高，一度成為都市輕奢身份符號。30歲上下都市白領、自主創業女老板、海歸精致女性、寶媽，這些人都是消費核心。甚至有種說法，當年在MINI之外，極光就是SUV圈唯一選擇。

那也是路虎在國內最風光的時期，傳統路虎攬勝、發現吸納中年男性商務用戶，極光則直接撕開全新客群。社交屬性拉滿，還自帶圈層辨識度，簡直是無敵的存在。

如果說極光的衰落有個分水嶺，那一定是2015年的國產。雖然國產版官方指導價直接下探至39.8萬起，比進口版低了10多萬，但大多數消費者并不買賬，反而覺得檔次降低了。

當年的315晚會央視曝光進口極光存在9AT變速箱行駛失速、倒擋失效重大安全缺陷，也給了這款經典車型致命一擊。也是從這一年起，極光再也回不到一車難求的時代，進入持續降價走量的下行通道。

后面的事情大家都知道了，從2016年開始，極光在終端穩定優惠10–14萬，指導價40萬級的車型裸車普遍30萬出頭，后面價格更是一路走低。

雖然2019年全新換代極光，2021年極光L上市（加長軸距），依然沒能改變頹勢。2025 年大幅官降后，價格終于徹底擊穿底線。

（2）輸在國產？NO NO NO!

前面說了，極光的衰落的分水嶺是國產。那這款車是輸在國產嗎？當然不是。實際上它的絕大多數問題在推出初期就已經種下。

進口極光本身就自帶致命硬傷，2015年315晚會曝光的9AT失速、倒檔失靈等問題，故障全是集中在進口版上。甚至國產極光上市時還優化變速箱程序，投訴反而比進口初代更少。

后期換裝了自研的英杰力2.0T發動機后，早期的漏油、正時問題也被解決得差不多了。天窗漏水、內飾板異響、底盤副車架銹蝕這些老問題，國產后也在逐步改善。

常熟工廠全套采用路虎標準供應鏈，并且發動機、變速箱核心部件依舊進口，第三方質量投訴數據也證明了國產品控不差。事實上BBA全系國產后銷量暴漲，也間接證明了“國產 等同于拉胯”并不成立。

極光的問題還是出在產品力上，極光L雖然做了軸距拉長，但整車車長依然只有4.53米，溜背造型嚴重侵占后排頭部空間，這在家用市場就是硬傷。智能化也全面落后，完全跟不上新一代用戶。

一款定位高端的SUV，車機卡頓、語音功能簡陋、無高階智駕。在2021–2025年這樣新能源爆發的時間點，極光L這樣的車推出，自然是被碾壓的份。

女性消費者曾經是極光的基本盤，但對于她們而言，同樣的價位更愿意選擇特斯拉、極氪、小米，或者同為豪華燃油車的X3、Q5L、GLC。尤其是在價格戰的大前提下，BBA不停下壓，屬于極光的生存空間早已被奪走。

簡單來說，國產化絕對不是極光失敗的借口。這款車真正走向落寞，還是因為產品力長期短板、可靠性負面標簽，外加新能源時代賽道錯配帶來的蝴蝶效應。就算極光一直堅持純進口銷售，在2021年后的市場環境里，也同樣會撐不下去。

（3）路虎還能翻盤嗎？

前陣子，捷豹路虎公布了2026財年業績（截至2026年3月31日）。全年營收229億英鎊，同比下降20.9%。稅后利潤為負2.44億英鎊，相比上一財年的大賺，可謂慘淡。

如今的路虎，盈利完全依靠攬勝、攬勝運動、衛士三款高價進口車支撐，三者銷量占比接近80%。而被寄予走量厚望的國產極光、發現運動幾乎不賺錢，全靠大幅降價走量，毛利極低，現在更是連量都走不起來了。

過去一年全國有近50家捷豹路虎4S店閉店，或者轉投其他品牌，北京、南京等核心城市多家老店關停，也足以說明這家老牌豪華品牌經營狀況并不算好。

但從另外的角度，百萬級攬勝、攬勝運動、衛士 90/110依然保有穩定高端客群，限量定制車型、加長版更是供不應求，路虎在商務、越野圈層的認可度并沒有明顯下滑。

捷豹路虎還和奇瑞合作推出了獨立電動品牌FREELANDER神行者，后續由神行者純電、增程車型填補極光、發現運動留下的30萬—50萬市場空白。有了國內的電動平臺、三電、智能化技術，再結合路虎設計、底盤、豪華調校，新品牌未必沒有一戰之力。

當然挑戰也有，走入電動化時代后，路虎的豪華調性、越野基因能否保留依然未知。

（4）功夫拍案

風光無限的極光時代早已落幕，如今極光L不斷下探的底價，無情暴露了路虎中端產品線的軟肋。但只要堅定扎根山野全地形越野基因，堅持純正英倫豪華質感，長期來看路虎依舊擁有穩固的細分基本盤，這也意味著依舊擁有翻盤的核心機會。

高端有攬勝衛士續命，中端有電動轉型另起爐灶，路虎能打的牌依然不少。只是越野市場也要面臨方程豹、猛士、坦克高端系列的蠶食，新品牌神行者更是一頭扎進內卷深坑。挑戰還是非常大的，路虎還有機會重回巔峰嗎？