鴻蒙智行首款越野車，官宣！

6月15日一早，鴻蒙智行官微、享界汽車官微、華為終端BG董事長余承東宣布，華為首款「硬派SUV」享界G9將于第三季度與消費者見面。考慮到第二季度即將結束，這款廣大花粉期待已久的越野車距離上市已經不遠了。

（圖源：微博截圖）

近幾年國內車企集體卷向越野場景，長城坦克仍是市場領導者，比亞迪旗下的方程豹愈戰愈勇，長安深藍、東風猛士等品牌也在越野車市場占據了一席之地。面對諸多競爭對手，享界又該如何突圍？

比豪華更硬派，比硬派更豪華

6月10日，享界G9已在工信部完成申報，該車尺寸為5206（5337）×2050×1897mm，軸距3160mm，長度比國產豪華越野車代表產品坦克700（參數丨圖片） Hi4-Z/T略長，但寬度和高度略低于后者。

享界G9外觀設計有一絲路虎衛士的神韻，不同于方程豹、仰望等品牌越野車前臉元素豐富的設計，該車前臉簡約大氣，能夠突出越野車的硬核氣場。

該車提供增程版和純電版兩種動力，均為雙電機四驅，前電機峰值功率160kW，后電機峰值功率277kW。需要注意的是，享界G9增程版發動機凈功率為115kW。

（圖源：享界汽車）

在續航方面，享界G9增程版搭載1.5T增程器+最高75.4kWh電池包，CLTC工況下純電續航400公里，綜合續航里程超1300公里；純電版標配120kWh電池，CLTC工況下續航里程超700公里。全系標配的800V高壓平臺和華為巨鯨電池平臺，則能保障電池安全性和補能效率。

關于享界G9的更多細節配置，享界、鴻蒙智行、華為暫未對外公布，但從該車「比豪華更硬派，比硬派更豪華」的宣傳口號可以確認，該車的主打豪華舒適體驗。當前豪華SUV普遍配備的零重力座椅、多點按摩功能、后排娛樂大屏、全景聲揚聲器等配置，享界G9大概率一個不缺。

另外，鴻蒙智行領先的智能化體驗，依然會成為享界G9的核心競爭力。最新一代的乾崑ADS智駕系統、896線雙路圖像級激光雷達等配置，享界G9必然全部配備。安全性也會成為享界G9的一大看點，除了自動緊急制動/避讓、車身結構，享界G9爆胎穩定、失能守護功能也有望領先行業。

余承東還透露，鴻蒙智行把華為幾十年來在通信領域積累的技術搬到了享界G9上，該車將首發通信黑科技。關于享界G9的通信黑科技，暫時沒有任何明確信息，電車通（ID：dianchetong233）認為，很可能是面向越野、戶外場景的無基站、超遠距、高可靠車聯網通信方案。

（圖源：享界汽車）

消費者購買越野車，就是為了在人跡罕至的戶外馳騁，可近幾年越野事故頻發，給越野愛好者心中蒙上了一層陰影，而失聯是導致悲劇無法挽回的重要因素之一。有時車隊雖然帶了衛星電話，但車隊走散、衛星電話故障等原因，導致受害者沒能及時獲得救援。

享界G9若能搭載車載衛星通信功能，一旦在戶外場景遇到危險，就可以迅速向相關部門發動救援申請。對于越野愛好者而言，隨車配備的衛星電話，重要性不言而喻。

至于享界G9的價格，考慮到該車屬于「9系」車型，電車通（ID：dianchetong233）預測這款車售價40萬元到55萬元之間，與2026款坦克700 Hi4-Z/T處于同一級別。

拒絕硬碰硬，享界G9選擇錯位競爭

盡管電車通非常認可享界G9，但在越野市場，這款車卻有一個比較嚴重的缺點，即承載式車身。

承載式車身的優勢在于重量輕、隔音濾震優秀、重心低、空間利用率高，這些特點令其操控性、能耗、舒適度方面出色，適合城市場景，但車身整體受力問題，在極限越野場景下存在變形風險，而且一體化的設計導致承載式車身維修成本高昂。

非承載式車身俗稱「大梁車」，帶有獨立大梁和分體式設計，也是硬派越野普遍選擇的方案。非承載式車身在城市場景下，體驗不如承載式車身，但到了越野場景，非承載式車身結構強度高、抗沖擊和抗扭曲能力強的優勢就凸顯出來了。

（圖源：豆包AI生成）

正因如此，承載式車身的越野車，也常被稱為「風味越野」。不過兼顧城市的越野車中，也有不少采用承載式車身，例如路虎衛士、哈弗大狗、北京BJ30、福特智趣烈馬、極石01等車型，都是承載式車身。至于車身強度問題，可用材料升級、結構強化、底盤補強、電子輔助、使用約束等方案彌補。

從產品定位來看，享界G9沒有打算與其他越野車正面硬碰硬，而是將通過城市場景的優勢進行差異化競爭。享界G9增程版也搭載大電池，純電續航里程可達400公里，日常通勤一周一充即可，800V平臺則能快速補能，跑高速都不用加油，電池電量不足之時，人也該到服務區休息，并給汽車充個電了。

享界G9在智能化方面的優勢，是它與其他越野車錯位競爭的底氣。來自華為的乾崑ADS智駕系統，在國內智駕技術中位列第一梯隊，能夠實現車位到車位級別領航輔助駕駛，無論是城市日常通勤，還是長途出行，都能大幅緩解用戶的駕駛疲勞。

（圖源：享界汽車）

娛樂大屏、全景聲揚聲器、零重力按摩座椅等該車可能提供的娛樂休閑功能，可讓車內乘客享受愜意輕松的旅途。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，與其說享界G9是一款越野車，不如說它是一款「全地形SUV」，兼顧不同場景的使用需求，在越野場景不夠極致，可能夠滿足大多數情況下用戶的越野需求。

越野車市場規模遠不如傳統SUV，近幾年競爭烈度卻越來越高，鴻蒙智行若是打造一款傳統越野車，未必能夠在競爭中突出重圍。以智駕、智能座艙、娛樂功能、能耗為優勢錯位競爭，才是享界G9在越野車市場站穩腳跟的關鍵。

越野車的下個方向，兼顧全地形

在各大平臺，電車通（ID：dianchetong233）經常看到各種「萬元坡」挑戰，許多赫赫有名的越野車在挑戰中敗北，甚至損傷車身，維修費高達數萬元。然而，挑戰萬元坡的車主在廣大越野車用戶群體中只是少數，甚至越野場景都是少數，在城市、鄉村道路上通行，才是我們日常用車時最常見的場景。

正因如此，越野車在舒適性、智能化方面的配置，重要性不低于越野能力。當下新能源越野市場競爭日趨白熱化，坦克、方程豹、猛士等品牌均依托非承載式車身深耕傳統硬派領域，享界G9選擇另辟蹊徑，走出差異化發展路線。

（圖源：工信部）

鴻蒙智行的核心優勢集中在智能化領域，這款新車將華為頂尖的智能技術與增程、純電雙動力相結合，重點強化越野車的日常使用體驗，和一眾主打極限越野的競品形成鮮明區隔。享界G9犧牲了極致越野能力，換來了更優秀的行駛質感、靜謐性與空間表現，十分契合城市通勤、長途自駕等主流用車場景。

前段時間吉利銀河戰艦700官宣，號稱首款「AI全地形SUV」，該車也不是非承載式車身，而是強化型承載式+內嵌式大梁結構，屬于「半承載式」車身。之所以選擇這種結構，也是為了兼顧SUV 的舒適性、輕量化與硬派越野的車身剛性，屬于電動化時代的折中創新方案，既避免純承載式在極限越野時的變形風險，又比傳統大梁車更適合日常通勤。

電車通認為，「全地形」將成為越野車發展的主要方向之一。畢竟汽車終究是用來乘坐的，舒適度才是關鍵，即便是越野車，也不會經常去爬萬元坡。