封面新聞記者 柴楓桔 曹菲

“成都站擴能改造工程項目突發電動車充電自燃現場，及時疏散相關人員，進入緊急處理狀態。”6月16日，四川建筑施工“安全生產月”現場觀摩會在成都站擴能改造工程項目現場舉行。現場，隨著濃濃黑煙升起，一場焦急的工地消防救援實戰演練激烈展開。

消防救援實戰演練

除了實戰演練，活動現場還展示了成都站擴能改造項目施工中用到的北斗衛星自動化監測系統、分散獨立式氣體探測報警系統、鄰近營業線電子圍欄安全系統等前沿安全技術裝備。

承載著幾代成都人記憶的“火車北站”如今改造進展如何？建設期間又依靠哪些硬核科技筑牢安全防線？記者走進觀摩現場一探究竟。

四川建筑施工“安全生產月”現場觀摩會在成都火車北站擴能改造工程項目現場舉行

01

改建進程超過70%

預計2027年與成渝中線高鐵同步開通

成都站是新中國第一條鐵路——成渝鐵路的起點與終點，1952年正式通車運營，半個多世紀以來靜靜見證蓉城日新月異。眼下，這座老牌車站即將迎來全新蛻變，將升級為特大型綜合交通樞紐，與成都東站、天府站、簡州新城站、成都南站、成都西站、成都龍泉驛站共同構成“四主三輔”的成都鐵路客運樞紐體系。

記者在現場看到，車站主體混凝土結構已完工，正在實施鋼結構屋蓋，裝飾，安裝等工作。車站配套廣場，高架廣場，軌道，市政道路工程也有序推進。

據了解，改造升級后的成都站分為負一層出站層、站臺層和高架候車層，一共三層，站房建筑面積8萬平方米，從原來的6臺12線擴為10臺18線，是成渝中線高鐵的始發與終到站。

火車北站俯瞰圖

8萬平方米的站房，單看這個數字并不突出。然而，成都站的升級并不只是面積的擴大，更在于綜合立體交通樞紐的打造。

未來，成都地鐵1號、7號、18號線三條地鐵在這里交匯，還將配套長途客運站、公交站，成都站將成為集城際高鐵、市域鐵路、地鐵及城市公交于一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，堪稱多種軌道的“超級樞紐”。

不僅如此，新站房還將解決“火車北站”片區南北割裂的問題。

記者在施工現場看到，站房高架層兩側有兩個平臺，未來，這里將成為集候車、公園、休閑于一體的上蓋公園。從上蓋公園將延伸出橫跨南北的高架橋，南端連接二環路，北端連接五塊石；還將修建多條伸向附近居民區的廊道。這樣一來，城市割裂將通過上蓋公園得到縫合，該片區長期存在的交通擁堵、人車混行、秩序混亂等問題也將得到解決。

所以，何時“火車北站”煥新歸來？根據“西南鐵路”于5月10日發布的消息，成都站目前已完成整體進度70%以上，正處于第三階段施工，主要進行9至18道站房基礎及結構施工，站臺層底板已澆筑完畢，承軌層施工穩步推進中。預計2027年，成都站將與成渝中線高鐵同步開通。

02

硬核科技

智能裝備護航樞紐建設

在現場，記者注意到，項目集中展出中鐵建工、中鐵八局自主研發、投用的多款智能安全管控設備。

“項目里深基坑、高支模施工，還有挨著運營鐵路、地鐵作業，風險都很高。”中鐵八局相關工作人員介紹，為保障安全施工，項目定制了一套安全施工辦法，再配上AI智能抓拍、自動化實時監測這些智能設備，整套數據統一接入智慧工地管理平臺，全天24小時自動排查安全風險，發現問題會及時提醒，將所有安全隱患閉環處理。

鄰近營業線電子圍欄安全系統配備的監控設施

除此以外，為了給深基坑、鋼棧橋裝上安全管控的“千里眼”，項目還使用了12臺北斗衛星自動化監測系統，把普通衛星定位的米級精度提升至毫米級，整套設備由基準站與監測站協同運行，基準站持續發送修正數據與基礎坐標，監測站同步接收坐標、修正信息及衛星信號，控制中心則實時分析監控數據，自動解算出監測點位三維坐標，持續分析沉降、位移變化趨勢，并提前設定預警、報警雙重閾值，基坑變形達到 1.2 厘米便自動觸發預警。

北斗衛星自動化監測系統

針對車站改造有限空間、地下作業多，易出現缺氧、有害氣體超標的施工難點，為此，項目全面投用分散獨立式氣體探測報警系統。相較于傳統簡易檢測儀，該設備可識別更多種類有害氣體，探測靈敏度更高，支持無線聯網傳輸，搭配現場一鍵報警裝置，實現險情快速響應。

“你看這圖，藍色標表示監控設施，黃色標就是我們的施工人員，紅色的框是我們的施工范圍。”現場，中鐵建工的工作人員高楊指著電視機大屏向記者介紹，成都站施工場景涉及運營鐵路線路，施工與營業線安全防護壓力大，項目使用鄰近營業線電子圍欄安全系統，通過該 智慧管控平臺，對現場人員、機械作業范圍實施閉環管理，保障既有鐵路運營與現場施工雙向安全。

講解員正在講解鄰近營業線電子圍欄安全系統