四川
美國智庫發布了報告，就中國轟炸機的情況進行了分析，還提到了一個關鍵信息，具體內容是什么？報告剛發布，美軍的B52轟炸機就墜毀了，事故情況非常慘烈，機上人員無一生還，究竟是怎么一回事？
日前，隸屬美國空軍大學的智庫“中國航天航空研究所”（CASI）發布了一份報告，聲稱中國新一代轟炸機轟20早在10年前就確定了基本外形，原型機也建造完畢，已經進行了滑跑試驗，預計將在2030年左右服役。五角大樓的《中國軍事力量》報告，則認為轟20將在5年后服役。從這些情況看，美方似乎獲得了一些確切消息，所以給出了這個結論。外界還來不及就美方報告進行分析，在當地時間6月15日，一架B52轟炸機剛起飛就墜毀，機上8人全部當場死亡。而在3天前，美軍剛墜毀了一架F/A-18戰機。
有“同溫層堡壘”稱呼的B-52轟炸機，存在一個相當致命的弱點，那就是該機的彈射方向并不是向上的，是向下的。這次的飛機事故發生在起飛階段，機上8人很可能在被向下彈射時，根本沒有時間打開降落傘，最終集體殞命。此外，美軍在通報此次事件時，提到預計在6個月內，都不會公布事故的具體細節，這個情況很微妙。要知道，美軍的傷亡撫恤這一塊的認定，基本外包給了保險公司，后者的認定極其嚴格，因為陣亡撫恤金是最高的一檔，所以整個認定過程相當漫長。預計保險公司會“查出”死亡8人存在“操作不規范”的情況，從而大幅度降低給他們的撫恤金，這也是美國保險業的常規操作。
至于B52墜毀的原因，最大可能是“老化”。作為一款74年前完成首飛的“老古董”轟炸機，美軍現役的B52H型，最“年輕”的機體年齡也超過了60年，這么長的服役年限，哪怕是在全球范圍內也極其少見。因此，B52的所有零部件，從機身蒙皮到內部的螺栓，都承受了幾十年的振動、溫度變化、飛行載荷變動等，老化問題只會越來越嚴重。尤其是“金屬疲勞”問題，是所有老舊飛機都無法避免的，這會隨著時間的推移而加劇，最終引發結構性問題。
“人禍”因素的占比也不小，美國現在既想要維持龐大的艦機規模，又不想承擔高額的建造、維護成本，只能不斷延長老舊艦艇、軍機的服役年限。比如美國海軍的“尼米茲”號航母，已經數次進入退役流程，又被延長服役期間，但該航母已經連續出現艦載機墜毀事故。因此，美軍的類似安全事故，只會越來越多。
同時，此次B52轟炸機墜毀，可能會加劇美國空軍的焦慮，因為中國不僅亮相了多款“六代機”原型機，其新型轟炸機也有了進展。這個情況，對想要維持“絕對空中優勢”的美軍而言，是相當不利的。對此，美軍已經推動了多個項目，以提升戰斗力，其中就有雷達現代化計劃（RMP）。
但此次墜毀的B52，大概率是去年波音公司改裝并交付給美軍的AN/APQ-188雷達/新型航電測試機，如果是這架轟炸機墜毀，那么RMP將遭受重創。因為在事故發生前，RMP的飛行測試已經被推遲到了2026財年，這使得項目形成戰斗力的時間，也從預期的2027年，推遲到了2030年之前。美國政府問責署（GAO）在去年的調查中，就發現了RMP存在零部件采購、軟件開發、環境認證等方面的諸多問題。更糟糕的是，項目延期使得成本持續上漲，已經超過基準線的15%，那么美軍必須通知國會對計劃進行重新審查。在如此不利的情況下，若RMP的測試機墜毀，那么該項目被美國國會叫停，幾乎是板上釘釘的事。
此外，美軍的三大軍種中，可能只有海軍還在“認真備戰”，其他軍種的戰力提升都陷入停滯。陸軍方面，已經很多年沒有新型武器裝備的更新換代了。至于空軍，從2000年起，就沒有采購一架轟炸機。在美以伊沖突期間，美軍的重型轟炸機出動頻率，平均每日只有3-5架次，后續更是完全看不到蹤影。預警機采購數量，在2000年后同樣為零，五角大樓還試圖砍掉新型預警機項目，在一眾將領的強烈反對下才作罷。至于戰術機隊，現役的F16、F15的平均服役時間都超過35年，五代機采購數量年均不到30架。現在B52的墜毀，更讓外界對美國空軍的實力高度質疑。
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