上海
，多家航司極度困難。
隨著高油價的持續
繼多家航司曝出運營危機后，印度老牌航司香料航空再度陷入經營困境。
這家曾穩居印度民航市場前列的航司，連飛行員工資都發不出來了。
一、資金鏈斷裂壓，長期拖欠飛行員工資
自今年3月起，香料航空便無力按時發放員工工資，其中飛行團隊成為受影響最嚴重的群體，一拖就是幾個月。
截至今年3月，香料航空在冊飛行員共計375名。
據多名飛行員爆料，以及路透社核實的180余人內部社群聊天記錄（涵蓋波音機型飛行員及公司高管）證實，大量飛行員薪資被長期拖欠，員工權益嚴重受損。
面對員工的不滿與質疑，香料航空航班運營高級副總裁維倫德拉·馬霍特拉曾在社群中公開致歉，承認員工正遭遇艱難處境，承諾盡快補發2月份剩余薪資，并安撫員工當前困境只是暫時考驗。
但高管的口頭安撫并未兌現實質性解決方案，多名飛行員隨即追問3月、4月、5月薪資的明確發放時間表，公司始終未給出清晰答復。
為徹底破解資金僵局，香料航空已主動向印度政府申請“緊急信貸擔保計劃”，試圖獲取官方資金扶持。
該計劃可為航司提供最高150億盧比（約1.57億美元）的擔保貸款，貸款期限長達七年，也是目前香料航空唯一的救命資金渠道。
公司方面表示正全力推進貸款審批，盡一切努力恢復正常運營。
此次薪資危機的背后，除了企業自身經營不善，中東沖突帶航空燃油價格上漲，大幅增加運營成本，同時部分空域通行受限，直接拖累航班運營與現金流回籠，讓本就拮據的財務狀況雪上加霜。
二、香料航空的興衰歷程
香料航空曾是印度民航行業的標桿企業，見證了印度國內民航市場的高速發展，其興衰軌跡折射出印度中小航司的生存困境。
巔峰時期，香料航空穩居印度第二大國內航空公司席位，在國內民航市場擁有極強的競爭力，2019年市場份額達到15%，航線覆蓋廣泛、旅客認可度較高，是印度民航市場不可或缺的核心運力主體。
自2019年之后，在疫情的沖擊下，香料航空發展勢頭急轉直下，長期陷入持續性財務困境，盈利能力持續下滑，市場競爭力逐年衰退。
一方面，印度民航市場競爭日趨白熱化，頭部航司如靛藍航空憑借規模化優勢、低價策略與密集航線布局持續搶占市場，擠壓中小航司生存空間；
另一方面，多重外部危機接連沖擊行業，疊加企業內部經營管理漏洞，讓香料航空持續失血。
香料航空市場份額大幅下滑，已從曾經的行業第二跌落至印度第四大國內航司，市場份額大幅縮水至僅3.4%，相較于巔峰時期近乎腰斬式下跌。
三、機隊規模持續減少
圖片
巔峰階段，香料航空擁有規模化、多元化的機隊布局。
最多的時候，香料航空僅波音飛機就高達124架。
受長期財務危機影響，近年來香料航空無力維持機隊規模，逐步縮減運力、淘汰老舊機型、終止租賃合約，機隊規模持續縮水。
截至目前，香料航空僅運營55架飛機，其中：
B737機型31架
DC-8機型24架
相較于印度頭部航司，香料航空運力差距持續拉大。
當前印度最大的低成本航司靛藍航空機隊規模427架，即便同為老牌航司的印度航空，機隊規模184架。
從巔峰時期的行業第二、15%市場份額，到如今薪資拖欠、份額暴跌、運力縮水的困境，香料航空的困境是多重因素疊加的結果。
民航市場本就是一個大浪淘沙，適者生存的行業。
強者留下
弱者出局
本就應該如此！
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