北京
賽車以極高速度撞向墻壁，車內(nèi)傳感器記錄下了62Gs的沖擊力。這是納斯卡自2015年以來最高的速度變化值。克里斯托弗·貝爾從殘骸中走出，左腕骨折。沒有腦震蕩，沒有其他重傷。"只斷了手腕就脫身，這簡直完美。"貝爾在波科諾賽道新聞發(fā)布會(huì)上說。
事故發(fā)生在6月7日的密歇根國際賽道。蔡斯·埃利奧特高速變線時(shí)蹭到了貝爾的賽車，貝爾瞬間失控，賽車重重拍在墻上。他沒有時(shí)間把手從方向盤上移開。"手還在方向盤上，向左打輪。左手在下方，掌心朝上，手腕反扣在方向盤底部——撞擊的力量直接把它砸了。"貝爾如此描述受傷的瞬間。納斯卡表示，事故照片和車輛數(shù)據(jù)正在分析中。貝爾不佩戴可記錄碰撞數(shù)據(jù)的護(hù)齒，但納斯卡的高速攝像頭和事故數(shù)據(jù)記錄器已捕獲了全過程。
手腕骨折沒有阻止貝爾在波科諾重返座艙。他對(duì)接下來的科羅納多海軍基地和索諾瑪兩站公路賽道也保持樂觀。喬·吉布斯車隊(duì)的隊(duì)友蔡斯·布里斯科看到了另一個(gè)細(xì)節(jié)：貝爾的頭枕和座椅安全裝置。"我要好好看看他的座椅設(shè)備怎么裝的，頭枕用了多少泡沫。"布里斯科說，"那種撞擊能沒有腦震蕩，他的頭盔、頭枕或者什么東西，一定有做對(duì)的地方。"他準(zhǔn)備對(duì)照調(diào)整自己的安全裝備。
埃利奧特一直與貝爾保持溝通。他說，賽車的整體構(gòu)造遠(yuǎn)超出車手能掌控的范圍。"現(xiàn)在能做的，就是專注于那些我們能控制的東西。"埃利奧特在波科諾表示，他也會(huì)檢查車內(nèi)安全設(shè)備的設(shè)置。納斯卡每幾個(gè)月與車手進(jìn)行一次例行會(huì)議，預(yù)計(jì)將根據(jù)這次事故數(shù)據(jù)為其他車手提供安全建議。
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