北京
面對(duì)圣地亞哥街道賽這樣的全新賽道，沒(méi)有任何歷史數(shù)據(jù)或視頻可供研究，準(zhǔn)備工作極其艱巨。通用汽車(chē)納斯卡項(xiàng)目總工程師兼技術(shù)總監(jiān)基思·羅登透露，他們從零開(kāi)始構(gòu)建模擬工具，而最關(guān)鍵的第一步是獲取基礎(chǔ)地圖。納斯卡與rFactor合作，在賽道完工前數(shù)月便向所有制造商提供新賽道的掃描文件，涵蓋路面、墻壁及周邊環(huán)境物體。
拿到基礎(chǔ)文件后，GM團(tuán)隊(duì)的工作轉(zhuǎn)向精細(xì)化調(diào)試。早期階段，他們會(huì)通過(guò)查看圖片，或請(qǐng)參與過(guò)現(xiàn)場(chǎng)媒體活動(dòng)的車(chē)手協(xié)助驗(yàn)證掃描結(jié)果。與此同時(shí)，納斯卡與固特異合作測(cè)量賽道不同路面的抓地力，并將數(shù)據(jù)共享給GM。工程師則會(huì)比對(duì)圣地亞哥的各類(lèi)路面，從其他街道賽或公路賽道尋找相似表面，不斷校準(zhǔn)，讓模擬數(shù)據(jù)更貼近車(chē)手的真實(shí)感受。
羅登強(qiáng)調(diào)視覺(jué)參照物的重要性：“我們必須讓畫(huà)面足夠準(zhǔn)確，這樣車(chē)手才有標(biāo)記點(diǎn)。”因此，團(tuán)隊(duì)會(huì)提前派人到賽道區(qū)域，在建設(shè)期間獲取高質(zhì)量影像。整個(gè)過(guò)程中，車(chē)手的直接反饋同樣關(guān)鍵——參加巴士巡游或賽道徒步的車(chē)手常跳下車(chē)，用鞋底摩擦路面，親身驗(yàn)證抓地力數(shù)據(jù)是否匹配腳感。
一旦掌握足夠數(shù)據(jù)，具備駕駛背景的GM工程師會(huì)率先駕駛模擬器，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)完整性，填補(bǔ)所有空白。這套循環(huán)驗(yàn)證流程，讓賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中最棘手的未知挑戰(zhàn)，變得有跡可循。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶(hù)上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
楊華評(píng)論
