北京
官方續航標定與實際道路表現出現偏差，在電動車領域通常是“往下掉”。但起亞PV5在挪威一次綜合實測中，不僅沒掉，反而多跑了4英里——WLTP標稱256英里，實測成績260英里。這份“不縮水反超”的表現，在電動車圈子里并不多見。
測試出自挪威汽車聯合會與《Motor》雜志合辦的El Prix夏季電動車續航實測。參測車型為PV5 Passenger長續航版，電池容量71.2千瓦時。不停車實跑260英里（約420公里）后，平均能耗鎖定在每千瓦時4.5英里（百公里13.8千瓦時），將該車推進家庭車型WLTP偏差榜前五名。
充電端的數據同樣緊貼官方標定。PV5支持最高150千瓦直流快充，從10%充至80%用時30分鐘，實測結果與廠家數字嚴絲合縫。挪威El Prix測試冬夏各一場，專門把電動車拉出實驗室，用真實道路驗證續航和充電數據的實際折損情況。PV5這次交出的答卷很簡單：續航沒有打折扣，反倒多給了幾英里。
起亞歐洲PBV業務負責人埃爾漢·埃倫在成績公布后表示：“NAF El Prix夏季測試的這些獨立數據證實，PV5 Passenger能夠滿足日常家庭出行需求，不論城市通勤還是更長距離的旅程。”這番話的底氣來自產品定位——PV5不是概念車，而是已在歐洲開售的量產電動廂式車，且銷量爬坡勢頭相當快。
第一季度的數據可以說明問題。PV5在歐洲輕型商用電動車市場拿下了9%的份額，對于一個全新車型而言，這已經是“席卷”級別的表現。其底層是現代汽車集團的E-GMP.S柔性平臺，該平臺允許在同一底盤上裝配不同上部結構——客運版、貨運版、乘員版、開放式貨斗版、底盤駕駛室版均已推出，后續還會增加更多變體。
客運版提供兩種電池包：51.5千瓦時版WLTP續航183英里，71.2千瓦時版標稱256英里。7座車型本月早些時候在英國開放預訂，起售價31695英鎊（約合42500美元），其中已包含1500英鎊的政府電動車補貼。車內空間是該平臺的另一賣點，座艙容積做到3615升，起亞自家將其表述為“同級領先”。
貨運版PV5去年11月還完成了一項特殊挑戰——在裝載71.2千瓦時電池組的滿載狀態下，單次充電跑了569.5英里（約916.5公里），并拿下一項吉尼斯世界紀錄。該數字遠超客運版常規續航，但它屬于特定條件下的極限測試，與日常通勤場景不是同一回事。同場測試的起亞最小純電SUV EV2也成了新聞注腳，它以201英里（325公里）的成績超過自身官方續航標定，排名同級第一。
美國市場能否期待？有人在加州拍到幾輛掛有測試牌照的PV5在公共充電站充電，但起亞目前的態度比較明確——不要抱太大期望。PV5產線設在韓國起亞專用PBV工廠，一旦進口到美國，將直接面對特朗普政府的那輪關稅。明年起亞會推出尺寸更大的PV系列新車型，至于會不會進入北美市場，至今還沒有定論。
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