一場大雨讓很多人的想法被提了出來，在平常的時候沒有引起注意的一些問題也浮出水面了。

6月15日左右的時候，很多人的午飯時間會收到一份外賣，但是配送費卻比平常多了3-4塊錢。但是價格上漲了之后，訂單依然在掛著，并且沒有人愿意去接。人們的第一反應就是：都已經漲價了，為什么騎手還不走呢？

其實并不是不愿意賺錢，而是這些錢根本就不夠用。

幾份訂單就可以看出一二來。1.7公里的奶茶單，總價格為8.57元，下雨天加送的話只有一塊錢五角；3.3公里的鹵味單，總價格是10.22元，補貼也是一塊錢五角。表面上配送費漲了一倍，但是實際上因為暴雨而多給騎手的那一部分，一般也就是這個樣子。

那么剩下的錢又去了哪里呢？據媒體報道，該平臺暴雨專項補貼一般為每單1-1.5元，并且不考慮距離遠近。所以你多給的錢并沒有大部分被騎手拿走了。

但是實際情況是，有時候那1.5元也未必能拿到手。有些平臺以前要上傳降雨的照片、每天完成八單以上才能獲得補貼。沒有跑夠的話，就得不到獎勵了。騎手每天都待在馬路上面，所以他們對于這個規定最了解。一算賬下來，很多人的賬號都直接被踢下了線。

問題就在于此，在下雨的時候，最昂貴的就是配送費了，并且還有一定的風險。

深圳此時正處于龍舟水期，短時間內的暴雨就會造成低洼地區、城中村和小區門口出現積水的情況。電動車如果涉水的話，打滑、摔車、進水等都是很高的概率事件。輕微進水需要修理費用在300-500元左右；中度進水要花費800-1500元；嚴重進水則會直接報廢，損失大約為2000-3500元。

那么騎手在雨天里可以多賺多少錢呢？一塊錢和一塊五角。

這并不是有沒有吃苦的問題，在一場大雨之后，可能會損失半個月或者一個月的生活費用。會有人愿意冒險去走這條路嗎？

但是車子出問題了并不是唯一的原因。手機進水、雨披、雨鞋損壞以及剎車、電池損壞等費用都要由用戶自己承擔。平臺不幫你修理汽車，并且也不會為你分擔那些細小但是實實在在的損失。

還有一條容易被人忽略的事實是，在雨天里工作效率會降低很多。

晴朗天氣下一個小時可以接三到四單，而遇到雨天的時候由于交通堵塞、地面積水、繞行路線以及停車困難等問題的存在，很多人的一個小時內只能完成一到兩單的工作量。一般情況下每小時工資在16元左右，下雨天的話就只有11元了。單價雖然很高，但是單位時間內獲得的收入卻很低。

碰到沒有電梯的老小區或者樓號不容易找到的時候，一個訂單要等半個小時是很正常的。時間長了就會越來越虧。

騎手在下雨天里奔跑的時候，并不能讓顧客感覺到外面的情況。有的人看到軟件超時就會催促，有的人不管什么原因都給差評、投訴。平臺雖然聲稱極端天氣可以免責，但是實際上通知往往滯后，而處罰卻是提前到來的。不接受高風險訂單的話，會影響評分以及之后的派單。

這就是很多騎手感到不公平的地方：雖然沒有多拿工資，但是承擔著更多的風險，并且速度慢了還會被指責。

因此這次深圳有很多騎手選擇了集體下線，并且有人把這件事稱為“有錢不賺”。其實就是以最簡單的方式來表明自己的觀點：這筆生意我不做。

以前并不是這樣的。有的行業的數據顯示，在幾年前的時候，極端天氣補貼可以達到三五塊錢，并且沒有那么高的門檻。現在的補貼減少了很多，但是規定卻越來越嚴格，考核的壓力也沒有減輕多少。冒險跑一趟可能會多賺十幾塊錢，但是如果摔跤或者被淋濕的話，幾十上百的錢就會全部損失掉。

這筆錢是每個人都可以計算出來的。

事情鬧大的時候也發生了一些改變。深圳市交警局已經開始進行“斬源”整治行動，追究違規站點的責任人，并且已經有五位站長被逮捕了。平臺方也開始做出相應的改變，有的平臺把深圳暴雨補貼由原來的0.5-1元提高到了現在的1-1.5元之間，并且取消了照片審核環節，改為以氣象預警為依據來判斷是否需要承擔責任。

但是從總體上來說，一到一點五元的價格仍然很低，并且對于兩三千米以上的大訂單來說幾乎沒有吸引力。補貼不會根據距離、積水情況等因素進行計算，所以騎手會更加小心。

因此，在下雨的時候發現配送費漲到了十塊錢但是沒有人來接單的話，不要著急去責備騎手。你所花費的錢，并不能等同于他所獲得的利益。對于他而言，這并不是一個漲價的通知書，而是一份風險告知書。

如果是這樣的天氣的話，能夠自己準備一些食物最好。要點外賣的時候可以稍微晚一點再下單，并且不要過于頻繁地催促商家送餐。關于平臺補貼如何發放、風險怎樣計算以及規則又該如何制定的問題都已經擺在面前了。