陜西
最近，長春市白紙黑字寫下一句分量極重的預判：一汽近幾年產銷持續下滑，未來很有可能要面對央企戰略重組的壓力。
地方政府在官方規劃文件里，直接點出本地支柱央企存在重組風險，這種情況十分少見。
要知道一汽早已和長春深度綁定，毫不夸張地說，一汽穩不穩，直接決定長春經濟的基本盤。
如今官方主動揭開行業痛點，不是唱衰，而是拋出了當下最現實、最緊迫的生存考題。
先看幾組冷冰冰的數據，直觀感受一汽當下的產銷困境。
2020年一汽全年整車產量372.7萬輛，到2025年總產量跌到330.7萬輛，五年時間硬生生少產42萬輛，下滑趨勢持續多年，沒有扭轉跡象。
不止產量，銷量、營收同樣雙雙走弱，規模與盈利同步收縮。放在當下的車市環境里，這份下滑成績單格外刺眼。
這幾年國內汽車市場徹底進入存量廝殺，眾多合資燃油車份額持續縮水，新舊賽道切換之間，一汽明顯慢了半拍。
最核心的短板，就是新能源轉型嚴重滯后。2025年一汽新能源車總產量44.6萬輛，在集團總產量里占比僅13.5%。
更尷尬的是支撐一汽大半銷量的兩大合資板塊，全年新能源產量加起來才6.1萬輛，占集團總產量不足3%，合資品牌電動化步伐幾乎停滯。
長期依賴合資燃油車，是困住一汽多年的老問題，集團大半銷量、利潤都靠燃油合資車型兜底。
可行業大趨勢早已變了，文件預判2030年合資車企整體市場份額會萎縮至30%以內，燃油車退出舞臺只是時間問題。
靠著合資“躺賺”的時代徹底結束，一旦合資板塊銷量持續下滑，整個集團的產銷盤子都會跟著動搖。
行業普遍認為，三大汽車央企都將納入全國統一整合布局，產銷持續走弱、轉型掉隊的一汽，自然首當其沖面臨整合壓力。
客觀來講，一汽并沒有坐以待斃，為了快速補上電動化產能缺口，一汽入股零跑汽車，拿下約5%股權，靠外部合作快速拉高新能源產銷規模。
同時紅旗品牌持續加碼純電、插混車型，還和華為、大疆等科技企業深度合作智能駕駛、車機系統，試圖補齊智能化短板。
長春本地也拿出配套政策，計劃引進比亞迪、小米、零跑等新能源車企落地建廠，完善本地新能源產業鏈，給一汽轉型鋪路。
這些補救動作，短期很難徹底扭轉積弊。多年形成的燃油車體系、合資依賴思維，轉型調整需要漫長周期。
再說幾句
不少網友討論，老牌車企走到今天這一步，既有時代變化的客觀因素，也有自身轉型遲緩的主觀問題。
一汽作為新中國汽車工業的起點，承載著幾代人的汽車情懷，紅旗更是國產高端轎車標桿，沒人愿意看到老牌巨頭在行業洗牌中被動整合。
但市場不看情懷，只看產品、銷量與核心競爭力，電動化、智能化是不可逆的大趨勢，跟不上節奏，就只能接受行業整合的結果。
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