奮戰二季度,攻堅正當時。連日來,通向青海、重慶的多條出川大通道完成關鍵施工節點,沖刺全年目標任務。
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昨天(15日)下午,在位于阿壩松潘的包座隧道施工現場,西寧至成都鐵路四川段首根高鐵接觸網支柱完成組立施工,標志著項目正式進入“四電”工程施工階段,為全線后續鋪軌、聯調聯試及按期通車奠定堅實基礎。
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中鐵電氣化局西成鐵路項目經理王建軍:接觸網系統是高鐵運行的“動力生命線”,直接關系列車運行的安全性與平穩性。面對高原高寒氣候、有效施工工期短、施工環境復雜等多重挑戰,項目部科學統籌、提前謀劃,順利實現接觸網系統開工。
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西寧至成都鐵路分段建設,分段通車。其中,四川段由川青鐵路黃勝關站引出,新設紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站。項目全線建成通車后,成都坐動車到西寧約5小時可達。同時,多條川渝間的高鐵也迎來重要進展。樂至站是唯一同時銜接成渝中線高鐵與成達萬高鐵的樞紐站,近日,該站兩條聯絡線隧道——宋家灣隧道與蒲家溝隧道相繼貫通。
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中鐵二十一局成渝中線項目二分部常務副經理連正國:這兩座隧道是連通成渝中線高鐵與成達萬高鐵的重要聯絡線,此次貫通實現兩大高鐵干線互聯互通,為后續鋪軌及全線建設按下加速鍵。
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在達州,隨著滿載長鋼軌的列車駛入西渝高鐵康渝段望溪鋪軌基地,標志著該段進入長軌存儲階段,為年內啟動鋪軌工程奠定堅實基礎。
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中鐵五局西渝高鐵康渝段站前10標項目總工程師廖鵬:望溪鋪軌基地最大可儲存420公里的長軌,是保障高效鋪軌的“超級糧倉”和“施工樞紐”。基地配備2組智能群吊系統,這套設備實現了可視化管理和故障報警連鎖控制,極大提高了長軌裝卸作業智能化、自動化水平。
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西渝高鐵、成渝中線高鐵、成達萬高鐵均為國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分,項目的建設將進一步加密川渝交通骨架,大幅縮短四川與京津冀、長三角等區域的時空距離,對助力成渝地區雙城經濟圈建設、完善四川對外鐵路通道布局具有重要意義。
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