（來源：中國商報）

轉自：中國商報

中國商報（記者 雷珂馨）近日，中國摩托車商會發布《關于抵制行業內卷、推動產業高質量發展倡議書》（以下簡稱倡議），向全行業所有生產企業、外貿廠商、配套零部件企業及相關從業者發出鄭重倡議，明確提出堅守行業自律、尊重知識產權、規范出海經營等六大核心方向。這一舉措的出臺，恰逢中國摩托車產業處于電動化、國際化、品牌化加速升級的關鍵節點，既是對當前行業發展痛點的精準回應，也為未來產業高質量發展指明了清晰路徑。

車迷與張雪機車820RR合影。（資料圖，圖片由CNSPHOTO提供）

產業躍升背后的隱憂

近年來，中國摩托車產業的整體實力實現了跨越式攀升。中國摩托車商會數據顯示，2025年，我國摩托車產銷量分別達到2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比分別增長10.69%和10.25%；整車出口量達到1336.57萬輛，同比增長21.33%，出口金額達到88.5億美元，同比增長26.78%。

從產業規模來看，我國摩托車外貿出口持續保持高位增長，國產摩托車的身影已經遍布全球多個國家和地區。海關總署的數據顯示，2026年1至2月，我國摩托車整車出口量達到808萬輛，同比增長32.5%；出口額達到245.5億元，同比增長30.2%。

從技術突破來看，大排量、高性能車型的核心動力技術不斷迭代，國產摩托車近期在國際頂級賽場上頻頻斬獲佳績，打破了海外品牌的長期壟斷格局。6月13日，在世界超級摩托車錦標賽艾米利亞—羅馬涅站的WorldSSP組別第一回合正賽中，駕駛中國摩托車制造商張雪機車的法國車手瓦倫丁·德比斯排名第一，幫助張雪機車拿下第六冠。

從產業結構來看，摩托車的電動化、智能化轉型步伐不斷加快，智能網聯、新能源動力等新技術的應用場景持續拓展，國內消費市場也從過去的代步工具需求，逐步向休閑娛樂、文化體驗等多元需求升級，萬億級消費潛力正在逐步釋放。

但在摩托車產業快速向上的同時，長期粗放式增長積累的“內卷”問題也日益凸顯，成為制約行業高質量發展的核心障礙。低端、同質化現象在行業內普遍存在，不少中小廠商缺乏正向研發能力，直接照搬頭部企業的成熟車型外觀、動力參數，推出的產品高度雷同，只能依靠低價來搶占市場份額。

此外，一些企業急于搶占海外市場，通過違規外翻新車、輸出低質產品等方式“走捷徑”，嚴重透支了“中國制造”的信譽。這導致海外消費者對中國摩托形成了“便宜沒好貨”的固有印象，盡管國內頭部品牌已推出高性能、具有競爭力的產品，但受此前低端化市場印象的拖累，短期內仍難以扭轉海外消費者的固有認知，高端品牌形象的建立任重道遠。

中國摩托車商會方面表示：“行業內存在的低端同質化、低價惡性競爭、無序出海內耗、跟風模仿等‘內卷’問題，不僅消耗企業經營精力、壓縮行業整體利潤空間，更損害中國制造整體口碑，制約產業長期高質量發展。”

倡議精準破局

此次中國摩托車商會發布的倡議，直指行業“內卷”的核心痛點，從經營秩序、創新保護、出海規范等多個維度搭建起了高質量發展的行動框架。

堅守行業自律、杜絕低價“內卷”是破局的第一步。倡議明確要求全行業自覺摒棄惡意低價傾銷、無序競價搶單、同行惡性內耗等不良經營行為，合理制定產品定價與市場布局，理性參與國內外市場競爭。這一舉措將扭轉摩托車企業“拼低價不拼品質”的競爭邏輯，讓企業將更多利潤空間投入技術研發和服務升級中，形成“研發提升產品、產品帶動溢價”的正向循環。

尊重知識產權、護航創新發展，則是為產業的長期創新筑牢底線。此次倡議強調，要敬畏原創研發成果，重視整車研發、動力技術、外觀設計、專利配方、品牌文創與賽事原創價值，堅決抵制各類侵權行為，全力營造尊重創新、保護原創的良好產業氛圍。

河南澤槿律師事務所主任付建對中國商報記者表示：“這將推動產業從單純的價格競爭轉向價值競爭。過去行業‘內卷’主要集中在低價廝殺和仿冒抄襲上，導致利潤微薄、創新乏力。倡議實施后，企業會更注重差異化，例如通過提升產品品質、售后服務或品牌溢價來競爭，而非單純比價。同時，抄襲仿冒的約束會使企業加大原創設計投入，從而逐步建立技術或設計護城河，長期來看能改善行業生態。”

規范出海經營、合力擦亮國貨名片，是中國摩托從“走出去”到“走上去”的關鍵一步。倡議提出，要有序開拓海外市場，杜絕海外低價無序廝殺等行為，抱團樹立中國摩托車產業良好國際形象。

此外，倡議還從產品端、產業鏈端為摩托車產業升級指明了路徑。倡議提出，要立足產業電動化、高端化、國際化長遠發展趨勢，深耕核心技術自主研發，加快產業轉型升級步伐，積極助力國內消費提振與外貿穩增長。

此次倡議的發出，相當于為堅持正向研發的企業吃了一粒“定心丸”，未來行業的創新活力有望得到進一步釋放。6月10日，在中國摩托車產業高質量發展圓桌會議上，張雪機車有限公司創始人、董事長張雪表示：“中國摩托車的制造能力較十年前已發生顯著變化，在制造工藝、零部件加工和整車性能等方面均有明顯提升。中國品牌與國際頂尖品牌之間仍存在差距，但這一差距并非不可逾越。隨著企業持續加大研發投入、擴大市場驗證、積累工程經驗，中國摩托車在高端領域仍有廣闊的成長空間。”

國產摩托車萬億元市場已就位

當前，國產摩托車行業正站在轉型的關鍵節點。行業需從“配置堆料”的比拼中抽身，轉向底層能力的系統性建設。

影響力研究院品牌與IP委員會副主任高承飛告訴記者：“國產摩托車行業要跳出‘內卷’，必須攻克三道核心關卡。一是大排量發動機的自研能力——目前250cc以上發動機完全自研率不足30%，曲軸軸瓦、水套循環系統、熱效率與耐久性等底層技術與日系仍有代差，這是從通路車邁向玩樂車的必經門檻。二是電控系統的自主可控——電噴、ABS（防抱死剎車系統）、TCS（牽引力控制系統）、IMU（慣性測量單元）等高端電控高度依賴博世、電裝等外資供應商，核心零部件話語權缺失，直接導致高端車型被‘卡脖子’。三是賽事驗證與品牌沉淀的體系化——張雪機車在世界級摩托車錦標賽上?奪冠，已證明國產摩托能造好車，但缺乏持續的賽事數據反哺工程研發，消費者信任度仍待積累。”

“不過，新能源賽道恰恰提供了換道超車的機會窗口。中國在電摩產業鏈上已具備先發優勢，但智能化不能只停留在大屏導航的表層，更應在電池熱管理、車規級芯片、V2X車路協同等領域建立自主標準。國產摩托的下一個十年，是‘發動機+電控+智能’三位一體底層能力的系統性突圍。”高承飛認為。

近年來，多地陸續放寬摩托車進城限制，部分城市調整禁摩政策，為大排量、高端化車型打開了增量空間。政策端與市場端的協同發力，正進一步激活國內摩托車消費市場。

值得關注的是，摩旅、保險、物流等衍生消費正在形成新的增長引擎，進一步推動摩托車產業鏈發展。“國內摩托車整車年銷售規模穩定在5000億元至6000億元，騎行裝備市場規模約為400億元，且保持20%至30%的年增速。”中國摩托車商會秘書長張洪波表示，疊加摩旅、保險、物流等衍生消費，摩托車全產業鏈市場規模已邁入萬億元層級。

從長遠來看，伴隨產品力與品牌形象的持續進階，以及城市交通治理水平的不斷優化，社會對摩托車的認知正趨于理性與多元，安全文明騎行的理念也日漸深入人心。這將進一步驅動摩旅經濟及后市場服務的全鏈條協同進化，構筑起一個潛力巨大的消費增長極，為國家促消費、穩外貿注入新動能。