北京
來源：市場資訊
（來源：芝能汽車）
把特斯拉5月的全球銷量數據攤開來看一下：
◎中國市場，5月賣了47,724輛，同比增長22.6%，在20萬以上市場獨占鰲頭。
◎美國市場，5月約41,000輛，同比下跌17%，跌幅在前五個月里屬于偏深的一檔。
◎歐洲13個主要國家，5月合計約26,500輛，今年特斯拉在歐洲銷量真不錯。
◎韓國，Model Y以8,762輛的成績登頂韓國市場車型銷量榜，是韓國有史以來第一個做到這件事的外資品牌。
不同市場，不同溫度。
01
在中國，特斯拉還能打嗎？
在中國，特斯拉5月份的終端上險數據是47,724輛，同比增長22.6%，在前五個月里排在第三，僅次于Model Y大規模交付的3月（54,934輛）和去年同期。
1-5月累計186,871輛，累計同比仍然下跌8.1%。
拆成車型看，增長和下滑的分化非常尖銳。
◎Model Y：5月售出25,108輛，前五個月累計110,440輛，累計同比下跌13.5%。
◎Model 3：5月售出18,583輛，累計52,365輛，累計同比下跌30.6%。
◎Model YL（長續航版）5月售出4,033輛，累計24,066輛。
Model Y 5月的成績單里它的貢獻超過一半。
Model 3的問題更棘手。30.6%的累計跌幅，在中國20萬以上純電轎車，在小米SU7 換代以后壓不住了，還有后續來自尚界Z7/Z7T的分流壓力。
不過總體特斯拉在中國的銷量是高于預期的，今年整體市場下降了20%。
中國臺灣5月有1,781輛的注冊數據，后面也會寫到，放這里先提一下。
02
美國：陰跌，沒有好轉也沒有崩盤
美國數據來自Motor Intelligence的零售銷量統計。
5月約41,000輛，同比下跌17%。近三個月（3-5月）對上三個月（12-2月），跌了8.9%。1-5月累計約195,850輛，同比跌14%。這個跌幅說大不大，說小不小。
沒有崩盤，但也沒有任何好轉的信號，車型結構里Model Y占54%，Model 3只占27%。
在美國，Model Y仍然是最暢銷的電動車，但電動車的盤子本身在2026年上半年壓力很大。
Model 3的份額從去年開始在持續萎縮，美國消費者對轎車的長期偏好下降疊加競品增多，在老家也不再能扛起增長的大旗了。
03
歐洲：季度交付的過山車
特斯拉在歐洲今年表現挺好的。
5月歐洲13個主要市場合計約26,500輛。法國5,446輛，德國5,111輛，挪威3,345輛，英國掉到了2,934輛。
三個月前的3月，法國賣到9,569輛，德國9,252輛，英國8,565輛，挪威6,150輛。
這個過山車一樣的曲線，背后是特斯拉歐洲交付中心在每個季度末集中交付的習慣。
1-5月累計，歐洲13國共108,773輛。法國21,220輛是最大的歐洲單市場，德國21,089輛緊追其后，英國15,504輛，挪威11,167輛。四個核心市場占了全歐銷量的六成以上。
歐洲市場的新能源競爭烈度在快速攀升，主要是中國車企也去了，加上大眾ID系列、Stellantis的純電矩陣，在壓縮特斯拉在歐洲的市場空間。整體是超預期的。
04
韓國：一個讓所有人意外的登頂
5月特斯拉在韓國的銷量數據，值得單獨拎出來寫。
韓國5月特斯拉總銷量10,866輛。其中Model Y 8,762輛，Model 3 1,301輛。1-5月累計45,020輛，韓國是特斯拉在全球增速最快的較大單一市場。
Model Y在韓國5月整體車型銷量榜上排名第一。這是韓國有史以來第一個登頂的外資品牌車型。
韓國汽車市場的本土品牌保護非常強，現代起亞長期占據絕對主導地位。Model Y能在這個市場做到第一，說明特斯拉的產品力在韓國消費者眼里已經跨越了"進口車"的認知門檻。
05
其他
◎澳大利亞5月6,433輛，累計約14,900輛，穩定在月銷幾千的水平。
◎日本市場5月榜單上不見特斯拉身影，4月還有842輛，這個斷崖式的波動很可能也是季度交付模式導致的，6月的數據會給出驗證。
小結
中國和美國仍然是特斯拉的兩個最重要市場，1-5月中國的186,871輛加上美國的195,850輛，合計382,721輛，約占特斯拉全球已知銷量的四分之三。
第三大市場歐洲所有恢復，第四大市場韓國是意外驚喜。第五類長尾市場（澳大利亞）在穩定增長，但體量還小。
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