分手HWA半年,奔馳-AMG的GT3賽車正經歷一場零件“饑荒”。據Motorsport-Total.com報道,由于將整個GT3項目從長期合作伙伴HWA轉移至內部全資子公司阿法爾特巴赫賽車有限公司(AFF),自2025年1月起負責車隊支持的架構重組,直接導致AMG GT3備件供應至今仍面臨難題。車隊間不得不互相拆借零件,甚至自行復制關鍵部件以維持參賽。
拼湊出的勝利。五月中旬的紐博格林24小時耐力賽成為這場供應鏈危機的集中縮影。維斯塔潘的賽車在比賽中遭遇傳動軸故障,其所屬的Winward車隊只能向Schnitzelalm車隊借用零件,這才讓賽車得以重新投入比賽,并在賽后完成與奪冠Winward賽車的合影沖線。戲劇性的是,最終斬獲24小時經典賽勝利的那臺AMG GT3,其變速箱零件同樣來自Schnitzelalm車隊的支援。Maro Engel在周五排位賽撞車后,爭冠車輛急需這些部件才能在周六順利發車。更早些時候,Ring Racing車隊在4月19日已因零件不足,直接放棄了24小時耐力賽的第二場資格賽。
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“情況確實緊張,但車隊之間互相幫助得很不錯。”奔馳-AMG負責DTM領域的體育總監托馬斯·耶格爾在四月末的DTM斯皮爾伯格揭幕戰上這樣確認,“目前還沒出現因為這個問題導致某臺車無法參賽的情況。”他當時還表示,局面“近幾周已顯著改善,我們肯定還沒達到期望的狀態,但走在正確的軌道上。”然而,多個消息源指向形勢依然嚴峻。據Motorsport-Total.com的信息,甚至在六月初,前軸轉向橫拉桿和下叉臂仍然供應短缺。一支車隊獲準在GT Open系列賽中帶著破損的頭燈參賽,只因無備件可換,賽事方為此特別頒發了豁免許可。
部分車隊在緊急情況下,甚至被指已自行制造特定零件,這帶來了額外的風險:因為不清楚確切規格,自制部件可能導致材料失效。耶格爾在四月底解釋了交付困難的根本原因:“一些供應商已經破產,而對于復雜的零件,要認證一個新供應商或讓供應商恢復運作,需要相對較長的時間。”他將這些問題描述為從HWA過渡到阿法爾特巴赫賽車有限公司過程中的“顯著復雜化”因素。這家新公司100%由奔馳-AMG持有,團隊重建與供應鏈修復的雙重陣痛,仍在考驗著GT3賽場上每一支信賴AMG賽車的隊伍。
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