北京
分手HWA半年，奔馳-AMG的GT3賽車正經歷一場零件“饑荒”。據Motorsport-Total.com報道，由于將整個GT3項目從長期合作伙伴HWA轉移至內部全資子公司阿法爾特巴赫賽車有限公司（AFF），自2025年1月起負責車隊支持的架構重組，直接導致AMG GT3備件供應至今仍面臨難題。車隊間不得不互相拆借零件，甚至自行復制關鍵部件以維持參賽。
拼湊出的勝利。五月中旬的紐博格林24小時耐力賽成為這場供應鏈危機的集中縮影。維斯塔潘的賽車在比賽中遭遇傳動軸故障，其所屬的Winward車隊只能向Schnitzelalm車隊借用零件，這才讓賽車得以重新投入比賽，并在賽后完成與奪冠Winward賽車的合影沖線。戲劇性的是，最終斬獲24小時經典賽勝利的那臺AMG GT3，其變速箱零件同樣來自Schnitzelalm車隊的支援。Maro Engel在周五排位賽撞車后，爭冠車輛急需這些部件才能在周六順利發車。更早些時候，Ring Racing車隊在4月19日已因零件不足，直接放棄了24小時耐力賽的第二場資格賽。
“情況確實緊張，但車隊之間互相幫助得很不錯。”奔馳-AMG負責DTM領域的體育總監托馬斯·耶格爾在四月末的DTM斯皮爾伯格揭幕戰上這樣確認，“目前還沒出現因為這個問題導致某臺車無法參賽的情況。”他當時還表示，局面“近幾周已顯著改善，我們肯定還沒達到期望的狀態，但走在正確的軌道上。”然而，多個消息源指向形勢依然嚴峻。據Motorsport-Total.com的信息，甚至在六月初，前軸轉向橫拉桿和下叉臂仍然供應短缺。一支車隊獲準在GT Open系列賽中帶著破損的頭燈參賽，只因無備件可換，賽事方為此特別頒發了豁免許可。
部分車隊在緊急情況下，甚至被指已自行制造特定零件，這帶來了額外的風險：因為不清楚確切規格，自制部件可能導致材料失效。耶格爾在四月底解釋了交付困難的根本原因：“一些供應商已經破產，而對于復雜的零件，要認證一個新供應商或讓供應商恢復運作，需要相對較長的時間。”他將這些問題描述為從HWA過渡到阿法爾特巴赫賽車有限公司過程中的“顯著復雜化”因素。這家新公司100%由奔馳-AMG持有，團隊重建與供應鏈修復的雙重陣痛，仍在考驗著GT3賽場上每一支信賴AMG賽車的隊伍。
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