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理想汽車此前已于6月12日正式宣布,全新理想L8將于6月23日上市。
新車從六座布局全面轉向五座旗艦定位,提供Ultra和Livis兩個版本,價位在30-40萬元級高端SUV市場。
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外觀設計方面,保留家族式星環燈,但D柱采用溜背造型,車尾更緊湊動感,與L9的方正姿態形成區分,Ultra版標配21英寸輪轂,Livis版升級為22英寸晶灰輪轂,并可選裝雙色車身、電動伸縮踏板及1500kg拖掛套件。
車身尺寸與空間方面,全新理想L8的長寬高為5135×2000×1800mm,軸距3045mm。相比現款(5080×1995×1800mm,軸距3005mm),車長增加55mm、寬度增加5mm、軸距增加40mm,整備質量在2740kg至2830kg之間。
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軸距加長40mm對于后排腿部空間的改善真的很nice,配合從六座改為五座的布局調整,第二排的橫向和縱向空間都獲得了釋放。后備廂容積820L、進深1113mm的數據,短前懸、長后懸的設計,在保證接近角的同時最大化利用了軸距長度。
動力與續航方面,全系搭載第三代5C增程系統,配備72.7kWh三元鋰電池包(欣旺達電芯,理想封裝總成)。
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增程器為江蘇理想動力科技生產的115kW機型。CLTC純電續航430km,綜合續航1670km,WLTC工況純電續航為335-343km,Ultra版百公里油耗6.2L,Livis版為6.3L。
72.7kWh的電池容量在增程車型中屬于偏大的設定,430km的純電續航城市通勤完全可以純電使用,兩個版本油耗差異僅0.1L,說明動力總成調校基本一致,差異主要體現在底盤和智駕硬件上。
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底盤方面,這部分是兩版本差異最大,Livis版搭載800V全主動懸架、EMB線控機械制動,同樣配備線控轉向和后輪轉向;Ultra版標配線控魔毯底盤,包含雙閥連續可變阻尼減振器、線控轉向、后輪轉向及空氣彈簧,兩版本轉彎半徑均為5.1米。
5.1米的轉彎半徑對于一臺5135mm車長的SUV而言,后輪轉向在這里不是裝飾性配置,而是切實給日常駕駛便利性的硬件。
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線控轉向和EMB線控制動屬于底盤域控架構層面的技術升級,在響應速度和調校自由度相比傳統機械結構有代際優勢。
Livis版的800V全主動懸架在硬件規格上更高,能夠對每個車輪進行獨立主動力控制,再動態響應理論上也更敏捷。
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智駕方面,Ultra版搭載單顆馬赫M100芯片,算力1280TOPS,配備7個800萬像素攝像頭和1顆ATL-P激光雷達。
Livis版搭載雙馬赫M100芯片,總算力2560TOPS,配備7個800萬像素攝像頭、1顆ATL-P激光雷達以及3顆固態可變焦激光雷達(側向+后向),馬赫M100芯片采用5nm工藝。
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兩版本的算力差距實質上是城市NOA能力的硬件分水嶺,Livis版的多傳感器融合方案更接近L3級自動駕駛的硬件儲備。
座艙方面,全系標配29英寸6K全景屏(6144×2560分辨率)和21英寸4K移動屏,配合27揚聲器/4720W無瑕星環劇院音響,實現沉浸式影音體驗。
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Livis版雙馬赫M100芯片(2560TOPS總算力)+4顆激光雷達(前1+側2+后1),硬件規格領先同級
Ultra版單顆自研馬赫M100芯片(1280TOPS算力)+1顆激光雷達,支持高速NOA。
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座椅方面配備四座零重力座椅,二排靠背最大55°躺角,音響系統為27揚聲器、總功率近1000W的無瑕星環劇院音響。空調為五座立體六溫區智能空調,后排提供冷暖箱(10L)、小桌板、電動側窗遮陽簾等。
價格方面,Livis版售價32.18萬元,Ultra版售價37.98萬元,兩版本均標配四座零重力座椅。
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5.8萬元的差價,帶來的是雙倍算力(1280TOPS→2560TOPS)、多3顆激光雷達、800V全主動懸架取代傳統空氣懸架。
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