上海
導語
活在別人影子里的人，永遠也成不了自己的主角。
“沒有任何一個領域的開創引領者，希望自己活在別人的影子里。”最近這段時間，車企大佬們像是約好了一樣，輪番把“原創設計”四個字擺到臺面上說。李斌在發布會上說這話的時候語氣挺重，阿維塔董事長直接喊話全行業“堅持原創不抄近路”，魏建軍直播時擲地有聲“中國設計必須是原創”，連一向沉穩的李書福都在重慶論壇上強調，技術成果得“光明正大，經得起推敲”。
大佬們集體發聲，這事就挺耐人尋味的。說白了，就是行業里撞臉的現象，已經嚴重到老板們都坐不住了。
不知道大家有沒有這種感覺，現在逛車展或者走在路上，新能源車是一輛比一輛好看，但仔細看又好像都長得差不多。封閉式前臉、貫穿式燈帶、溜背車身、隱藏門把手，一套組合拳打下來，不湊近看車標，真分不清誰是誰。
說好聽點叫家族式設計語言普及，說實在點，就是大家都在同一個審美模板里打轉，你改個燈我調個腰線，換個標就是全新車型。
當然了，這事也不能全怪設計師偷懶。電動車要續航就得壓低風阻，空氣動力學這道物理題擺在那兒，最優解本來就不多。供應鏈越來越集中，大家用的平臺、模具供應商可能都是同一家，做出來的東西難免有幾分神似。這些客觀因素都擺在臺面上，誰也繞不開。
但客觀理由再多，也架不住有些朋友走得太近了。保時捷的蛙眼、路虎的方盒子、勞斯萊斯的直瀑格柵，人家幾十年磨出來的設計符號，到了咱們這兒成了公共素材庫，改改細節就敢叫全新家族語言。
更有意思的是，抄完國外抄國內，哪家新勢力出了個爆款設計，不出半年保準能在好幾款車上看到同款思路。美其名曰致敬經典、用戶喜歡，說白了就是不想承擔試錯成本，撿現成的最穩妥。
這里頭的賬其實很好算：原創設計從草圖到量產，要砸多少錢、熬多少夜、冒多大風險？抄作業就簡單多了，市場已經驗證過的爆款造型，拿過來微調一下，省錢又保險，消費者還覺得眼熟就是好看。在價格戰打得熱火朝天的當下，走捷徑的誘惑確實太大了。
可問題是，這么玩下去，最后受傷的還是整個行業。以前我們看車，寶馬雙腎、奔馳立標、奧迪大嘴，老遠就能認出來，這就是品牌的無形資產。現在呢？消費者記不住你的臉，就只能比價格、比配置，陷入無休止的內卷。你賣15萬我就敢賣12萬，你有800萬像素我就上1000萬，最后大家都沒錢賺，更沒錢投原創，惡性循環就這么形成了。
而且說句實在的，中國汽車現在都賣到全世界去了，總不能帶著借鑒的標簽出海吧？人家老外一看，這車怎么看著這么眼熟？面子上先輸了一截。李書福說“尊重知識產權是最基本的價值觀”，話雖然說得委婉，但道理很明白：靠抄作業永遠成不了學霸。
當然了，不可否認的是。從早年的全盤模仿，到現在至少有了自己的思考和調整，自主品牌進步是實實在在的，也有不少品牌在認認真真做原創，慢慢走出了自己的風格，這都是好現象。大佬們集體呼吁，也說明大家都意識到了問題，想往好的方向走。
只是這條路確實不好走。原創不是喊口號，是真金白銀砸出來的，是允許設計師犯錯、允許市場不買賬試出來的。什么時候車企不再盯著別人的圖紙，不再怕“做不一樣就會被否定”，中國汽車設計才算真正站起來了。畢竟，活在別人影子里的人，永遠也成不了自己的主角。
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