又是一個(gè)載入石家莊城建史的歷史時(shí)刻。6月17日，隨著“電化先鋒號”盾構(gòu)機(jī)在祥云街站順利出洞，石家莊地鐵4號線一期工程祥云街站至新客運(yùn)總站區(qū)間（以下簡稱祥新區(qū)間）實(shí)現(xiàn)雙線貫通，載入史冊的一刻就此定格！該區(qū)間在施工過程中突破性地穿越了含高鐵、普鐵正線、動車線等21股道的鐵路營業(yè)線，這在國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域尚屬首次。

現(xiàn)場：穿越鐵路21股道實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通

6月17日9時(shí)30分許，記者來到地鐵4號線一期工程祥云街站，順著施工樓梯來到地下18米深的盾構(gòu)井內(nèi)。此時(shí)，可以看到右線隧道已經(jīng)貫通，襯砌管片拼裝得嚴(yán)絲合縫，混凝土壁面在燈光下泛著均勻的淺灰色光澤。整條隧道在成排照明燈的照射下，筆直地向前延伸，像一條精密鑄就的地下長龍向前延伸，一環(huán)扣一環(huán)，圓順而堅(jiān)實(shí)。

在左線盾構(gòu)井內(nèi)，隨著指揮長發(fā)出號令，“電化先鋒號”盾構(gòu)機(jī)轟鳴著順利出洞。至此，祥新區(qū)間實(shí)現(xiàn)左線貫通，也標(biāo)志著該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。現(xiàn)場驟然響起雷鳴般的歡呼聲，數(shù)十只手臂齊刷刷高舉過頭頂，安全帽晃動成一片。

這沸騰來之不易。為了這一刻，建設(shè)團(tuán)隊(duì)剛剛完成了一次國內(nèi)地鐵施工史上從未有過的跨越：該區(qū)間盾構(gòu)施工過程中，連續(xù)下穿含高鐵、普速鐵路正線在內(nèi)的21股道鐵路營業(yè)線，對鐵路運(yùn)營全程“零中斷、零影響”。此刻，所有壓力都隨著盾構(gòu)機(jī)破洞而出的那一瞬，化作了地下18米深處最響亮的喝彩聲。

據(jù)介紹，祥新區(qū)間的盾構(gòu)施工由中鐵電氣化局鐵路工程公司承擔(dān)，是石家莊地鐵4號線一期工程的核心控制性項(xiàng)目，也是全線施工難度最大的關(guān)鍵卡點(diǎn)。祥新區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，由新客運(yùn)總站始發(fā)，自東向西掘進(jìn)至祥云街站接收，右線長711米、左線長720米，覆土厚度18米至30米。

揭秘：21條股道日均通行列車600余列

“祥新區(qū)間下穿京廣高鐵、京廣普鐵、石太客專等重要繁忙干線在內(nèi)的21條鐵路線路，下穿鐵路范圍達(dá)270米，日均通行列車600余列，施工難度國內(nèi)罕見。”中鐵電氣化局石家莊地鐵4號線一期項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理孫國鵬表示，更為工程難度加碼的是，施工期間必須保障鐵路運(yùn)營“零中斷、零影響”，鐵路軌道沉降不得超過2毫米。2025年11月、12月，區(qū)間右線和左線盾構(gòu)機(jī)先后始發(fā)，為保障2026年鐵路春運(yùn)，必須在3個(gè)月內(nèi)完成全部鐵路下穿施工。同時(shí)面臨大跨度鐵路下穿、高精度沉降管控、春運(yùn)“窗口期”時(shí)間緊迫的三重挑戰(zhàn)，對建設(shè)施工的技術(shù)實(shí)力和綜合協(xié)調(diào)能力提出了極高要求。

“面對多重施工難題，項(xiàng)目部制定了一系列精細(xì)化管控方案。”孫國鵬表示，洞外構(gòu)建“路基預(yù)注漿加固+軌道3-5-3扣軌防護(hù)+橋梁復(fù)合錨桿樁隔離”的組合防控體系；實(shí)施盾尾同步注漿、徑向注漿、二次補(bǔ)漿，并運(yùn)用克泥效工法給隧道穿上柔性支護(hù)外衣；此外，在掘進(jìn)中精準(zhǔn)把控出土量和注漿量，并充分運(yùn)用自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握沉降數(shù)據(jù)，最終，順利完成了祥新區(qū)間的精準(zhǔn)安全穿越。

施工期間，盾構(gòu)機(jī)在地面以下環(huán)環(huán)掘進(jìn)、一寸寸啃食巖土，地面上卻是另一番緊張光景——推土機(jī)、軌道車、搗固車往來穿梭，對講機(jī)里的喊話聲此起彼伏，幾乎沒斷過。石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)、中鐵電氣化局項(xiàng)目部、北京鐵路局涉鐵辦、京鐵工管……十余家單位擰成一股繩，鋪開一張覆蓋10余個(gè)部室站段、15個(gè)車間、上百人的協(xié)作網(wǎng)。這邊手續(xù)剛簽完字，那邊調(diào)度指令已經(jīng)傳到了線上；扣軌組剛把臨時(shí)加固件卡到位，搗固車就轟鳴著開過來找平線路；檢查人員拎著量具一路小跑復(fù)核數(shù)據(jù)，確認(rèn)無誤后，對講機(jī)里一聲“恢復(fù)”，線路重新交付運(yùn)營。每個(gè)環(huán)節(jié)咬得死死的，每個(gè)節(jié)點(diǎn)卡得準(zhǔn)準(zhǔn)的，就像一臺精密儀器里的齒輪，誰也不能慢半拍，誰也不敢松一口氣。正是這種“分秒不差”的協(xié)同，各環(huán)節(jié)精準(zhǔn)咬合、高效銜接，共同鑄就了涉鐵施工的安全防線。

國鐵北京局京鐵工管公司石家莊分公司副經(jīng)理趙雄強(qiáng)表示，本次高風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)下穿鐵路營業(yè)線工程的圓滿收官，是鐵路和地方雙方聚力攻堅(jiān)、協(xié)同賦能地方建設(shè)的生動實(shí)踐。此項(xiàng)工程連續(xù)穿越高鐵、普鐵、動車線等21股道鐵路營業(yè)線，穿越段長度達(dá)270米，為河北省首例同時(shí)下穿多條國家級繁忙干線的重點(diǎn)工程。京鐵工管公司充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與安全管控關(guān)鍵作用，全力協(xié)調(diào)解決多項(xiàng)技術(shù)難題。在施工前期，組織各方聯(lián)合開展了多輪設(shè)計(jì)評審與專家論證，以嚴(yán)謹(jǐn)可行的方案筑牢根基。在施工過程中，國鐵北京局積極踐行服務(wù)社會發(fā)展的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，與各方緊密聯(lián)動、高效推進(jìn)，嚴(yán)守鐵路安全防線，在確保鐵路營業(yè)線萬無一失的同時(shí)，為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保駕護(hù)航。

意義：石家莊地鐵建設(shè)史上的“高光時(shí)刻”

祥新區(qū)間的雙線貫通，對于石家莊軌道建設(shè)無疑具有重要的意義。石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)副總經(jīng)理王龍表示，本次地鐵4號線安全穿越21股道鐵路營業(yè)線,是石家莊地鐵建設(shè)史上的又一次“高光時(shí)刻”，項(xiàng)目成功攻克了密集運(yùn)營鐵路下方盾構(gòu)穿越的高精度沉降控制難題，為同類高風(fēng)險(xiǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)穿越工程積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。施工過程中，以一體化技術(shù)體系順利突破并有力保障了鐵路交通大動脈的暢通，展現(xiàn)出基建領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與民生擔(dān)當(dāng)。

據(jù)介紹，地鐵4號線一期工程線路全長22.43公里，共設(shè)車站20座，均為島式車站，其中換乘站6座。線路起自玉村南路站，終到東垣東路站，沿匯明路、匯豐路、裕翔街、南二環(huán)、建華大街、綿河道及高營大街敷設(shè)。主要串聯(lián)西南教育生活片區(qū)、南二環(huán)和南三環(huán)之間高密度居住區(qū)、建華大街沿線密集居住區(qū)、高營大街沿線密集居住區(qū)、萬達(dá)廣場、建華城市廣場商圈等客流集散點(diǎn)。

經(jīng)過建設(shè)者們的日夜奮戰(zhàn)，地鐵4號線一期工程加速向前推進(jìn)。截至目前，20座車站中已有19座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，20個(gè)區(qū)間中有16個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，鋪軌工程正在全面展開。地鐵4號線一期工程預(yù)計(jì)2027年建成通車，屆時(shí)將與地鐵5號線一期工程相扣成環(huán)，完善石家莊軌道交通線網(wǎng)層次，進(jìn)一步優(yōu)化城區(qū)空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，刷新人民群眾出行“幸福指數(shù)”，助力提升城市發(fā)展能級和綜合承載力。（記者 馮月靜）

（石家莊新聞網(wǎng)）