四川
6月17日，隨著康定至新都橋段高速公路康定隧道掌子面一聲爆破巨響，巖體轟然剝落，項目全線隧道掘進總里程順利突破45000米大關，標志著這條穿越川西高原的“天路”建設進入攻堅沖刺階段。
據悉，康新高速全長78.5公里，起于康定榆林，順接G4218雅葉高速康定過境段，經折多山，止于新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村，總投資約170.27億元，設4處互通式立交，配套橋梁22座、隧道8座（其中特長隧道7座）。
其施工復雜度與技術難度在全省乃至全國高原隧道建設領域都極具典型性。高海拔與高寒環(huán)境是第一道“硬門檻”：項目平均海拔3500米，95%的路線海拔超過3000米，其中折多山隧道豎井海拔高達4252.5米，刷新了世界公路隧道豎井海拔紀錄。隧道洞內氧氣含量不足平原地區(qū)的70%，建設者需在缺氧環(huán)境下完成高強度作業(yè)；區(qū)域年均氣溫僅7.1℃，最低氣溫達-14.7℃，凍融循環(huán)持續(xù)超8個月。而地質條件復雜則是最大的“絆腳石”：項目地處八、九度高烈度地震區(qū)域，穿越多條活動斷裂帶，隧道穿越的花崗巖巖體軟弱破碎，Ⅴ級圍巖占比高達60%以上，安全風險極高。
直面多重考驗，建設團隊多措并舉將難題逐個拆解。在破解高海拔高寒作業(yè)困境方面，項目全面落地機械化、智能化施工模式，全面投用三臂鑿巖臺車、拱錨一體機等大型智能工程機械，創(chuàng)新推行“雙機并打”“雙機并噴”施工工法，減少人工作業(yè)時長。省內最大高原隧道鋼材智能化加工中心實現(xiàn)6條生產線無人化運轉，作業(yè)人員減少81%，構件合格率提升20%，即便外部環(huán)境“風雪交加”，也能保障物料不間斷供應。
針對極端天氣與凍融影響，項目搭建了全天候氣象監(jiān)測體系，數據接入智能管控中心智慧指揮系統(tǒng)，系統(tǒng)提前預警，可動態(tài)調整施工計劃。隧道洞口、機械管線、供水系統(tǒng)經過專項防凍保溫處理，室外作業(yè)區(qū)搭建防風保溫棚并設置室內備工區(qū)域。
在攻克圍巖災害技術難關方面，項目應用多套適配高原破碎圍巖的專項工法，結合多源超前地質預報技術，配套使用靶向泄水、分級排水工藝精準疏導地下水，防止圍巖失穩(wěn)。針對破碎軟弱巖體，采用輕量化旋噴注漿加固技術穩(wěn)固巖體結構，再配合“機械化+小班組”的精細化作業(yè)模式，從鉆爆、支護到出碴實行全工序機械化施工，多措并舉有效應對施工風險。
除此之外，在保障建設者身心健康方面，項目同步完善了產業(yè)工人園區(qū)配套設施，全域配備供暖、供氧系統(tǒng)，設醫(yī)務室并配備高原病防治藥品和急救設備。
截至目前，康新高速隧道開挖已超50%，路基土石方工程完成51%，橋涵工程完成54%，施工進入攻堅沖刺階段。項目由蜀道集團主導投建，作為G4218雅葉高速的重要組成路段，既是《國家公路網規(guī)劃（2013年—2030年）》中雅安到葉城聯(lián)絡線的重要路段，也是四川省“十八射九縱九橫”高速公路網中對外放射線的關鍵組成部分，力爭2028年建成通車。
隧道建成后，將無縫銜接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都橋”高速大通道，徹底終結G318線折多山段“半年冰雪、常年擁堵”的歷史，康定至新都橋的通行時間將從2小時縮短至1小時。
（本文圖片由蜀道集團提供）
全媒體記者：岳詩蕊 吳金芮
編輯：岳詩蕊
校對：盧雪英
責編：楊雪
審核：白馬
監(jiān)制：譚榮皓
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
