河北
來源：市場資訊
（來源：電動知家）
電動知家消息，昨天，有消息稱，寶馬將于7月起全面停產i3、i5、iX1等全系國產純電車型，今天該消息得到了寶馬方面的確認。據中國經營報報道，從寶馬官方人士處了解到，此次停產系品牌基于市場節奏與產品周期的常規產能調整，并非退出國產純電市場。
這個消息翻譯一下就是，寶馬在國內確實要停產所有在售的純電車型，但是不是說就退出中國市場了，而是要換全新純電車型。因為目前在售的三款純電車型i3、i5、iX1都是基于CLAR燃油同源平臺，也就是我們常說的油改電平臺，而新車型則為新世代（Neue Klasse）專屬純電平臺。
說實話，寶馬汽車早就該放棄曾經的油改電平臺了，國產新能源汽車很早之前都改為專屬純電平臺了。在新能源汽車發展早期，由于產品不是很成熟，油改電平臺還占據一定優勢。但是這幾年國產新能源汽車快速發展，技術也不斷進步，油改電早已不適宜了。
所謂的油改電平臺，就是該車型平臺原本是為燃油車設計的，初始布局圍繞發動機、油箱等結構布局的。但是為了推出純電車型，就在整體平臺架構不改變的情況下，就要想各種辦法把發動機、油箱等機構空出來的地方擠進去電池等電動汽車部件。這就造成了空間利用率、能耗、智駕等電動汽車具備明顯優勢的地方得不到充分發揮。
寶馬利用油改電平臺在華混了這么多年，或許也是其純電銷量不佳的主要原因。乘聯會2026年一季度數據顯示，寶馬現款國產i3、i5、iX1三款車型合計零售僅5680臺，可以說還不如普通的一款國產電動車型的一個月的銷量，幾乎是可有可無了。
同時，寶馬終端為了銷量不斷大幅降價，這樣操作不但對產品利潤影響非常大，更尷尬的是，終端越降價越沒人買，這樣一來對寶馬的品牌形象造成重大打擊。消費者并不傻，即使寶馬大幅降價，但是同樣的價格在國產新能源車當中都會有更好的車型選擇。如果不是對寶馬品牌的信仰的話，一般也都不會去選擇一款油改電的產品。
如今寶馬終于算是清醒了，徹底告別了以往油改電CLAR平臺的束縛，真正的向電動化智能化轉型。寶馬的“新世代”平臺（Neue Klasse）在三電、智能化方面有了很大升級。雖然相比國產新能源汽車產品并沒有太大優勢，但是相比寶馬自己此前的油改電產品都好的太多。
我們就拿新世代BMW iX3長軸距版為例，這款車將于今年國產上市。該車基于全域800V高壓架構打造，搭載第六代BMW eDrive電驅系統，配備108kWh大圓柱電池，CLTC綜合續航突破900公里，充電10分鐘可補能約400公里。這樣參數配置在寶馬以往的電動車型中是沒有的。
根據寶馬的全球戰略布局，新世代平臺的量產攻勢將采取“全球同步、中國定制”的節奏推進。2026年第四季度，首款國產新世代車型——全新 BMW iX3 長軸距版將在華晨寶馬沈陽工廠正式投產。在首款車型上市后的24個月內，新世代平臺將密集推出至少6款新車，涵蓋從緊湊型SAV到中大型轎車的完整產品線。
寶馬如今徹底扔掉油改電產品，雖然相對國內新能源汽車市場已經很晚了，但是相對寶馬來說還只是開始。新產品能否在如今激烈的新能源汽車市場中站穩腳跟，那還需要時間的考驗。對此，您覺得寶馬還有機會嗎？
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